行車空調(diào)制熱原理因車輛類型有所不同。燃油車主要利用發(fā)動機(jī)工作產(chǎn)生的廢熱，發(fā)動機(jī)冷卻液循環(huán)經(jīng)過暖風(fēng)水箱，鼓風(fēng)機(jī)將空氣吹過暖風(fēng)水箱后，熱空氣經(jīng)風(fēng)道進(jìn)入車內(nèi)實現(xiàn)制熱，冬季開暖風(fēng)基本不額外耗油，但需等發(fā)動機(jī)水溫上升。新能源車主流采用PTC加熱，通過電阻通電發(fā)熱直接加熱空氣；高端配置則是熱泵空調(diào)，通過切換制冷循環(huán)方向搬運(yùn)車外熱量到車內(nèi)。

對于燃油車而言，在發(fā)動機(jī)運(yùn)行期間，會產(chǎn)生大量的熱能，這些熱能被冷卻液吸收，冷卻液就像是一位勤勞的“搬運(yùn)工”，它一方面冷卻發(fā)動機(jī)，另一方面作為熱量的載體，通過發(fā)動機(jī)散熱器，并在風(fēng)扇的助力下實現(xiàn)空氣對流，從而將熱能釋放在車內(nèi)空間，開啟制熱之旅。冷卻液在熱能散發(fā)后冷卻下來，又會再次吸收發(fā)動機(jī)的熱能，如此循環(huán)往復(fù)，持續(xù)為車內(nèi)供暖。而且在制熱過程中，壓縮機(jī)并不參與工作，所以冬季開啟暖風(fēng)基本不會額外增加燃油的消耗。不過，它有個小缺點，就是需要等待發(fā)動機(jī)水溫上升后才能起效，一般這個過程大概需要5到10分鐘 。

新能源車的主流制熱方案是PTC加熱。正溫度系數(shù)電阻通電后會發(fā)熱，從而直接加熱空氣，功率通常在3到6kW，這意味著每小時耗電3到6度。然而，這種方式在低溫環(huán)境下，效率會明顯下降。而高端配置的熱泵空調(diào)則更為先進(jìn)，它通過四通閥切換制冷循環(huán)方向，巧妙地將車外空氣中的熱量“搬運(yùn)”到車內(nèi)，能效比可達(dá)3到4，相比PTC加熱，能省電50%以上，冬季續(xù)航損耗也能減少20%。但熱泵空調(diào)需要耐低溫制冷劑和復(fù)雜的除霜控制，成本也比PTC加熱高出2000到3000元。

行車空調(diào)制熱原理在燃油車和新能源車中各有特點。燃油車?yán)冒l(fā)動機(jī)廢熱，經(jīng)濟(jì)節(jié)能但需等待水溫上升；新能源車的PTC加熱簡單直接但低溫效率低，熱泵空調(diào)高效節(jié)能卻成本較高。不同的制熱方式都在努力為駕乘者營造舒適的車內(nèi)環(huán)境。