便宜的電動車后期維修成本不一定高，但在某些情況下可能會較高。

從質(zhì)保角度看，核心部件的三電及其相對應的系統(tǒng)在質(zhì)保周期內(nèi)不需要掏工時費和材料費，整車質(zhì)保也有一定期限，正常磨損或符合三包要求的損壞能免費更換，此時花費不多。

然而，如果動力電池因人為因素損壞、衰減或出現(xiàn)故障需更換，成本很高。比如，以 1400 一度電的價格算，50 度電的動力電池更換就需約 7 萬塊，加上工時費更高。

電動汽車的高級輔助駕駛系統(tǒng)零部件嬌貴，像小鵬 P5 的激光雷達裝在保險杠附近，輕微剮蹭維修就超 1.9 萬。特斯拉 Model Y 采用一體壓鑄技術，倒車撞到墻角，維修費用接近 20 萬。

電池組設計方案從 CTM 到 CTC，集成度提升，維修成本也增高，極星 2 因底盤件受損，更換電池組報價 54 萬。

而且電動汽車售后主要零配件集中在主機廠，維修技術門檻高，車主多選擇送主機廠維修，維修成本受主機廠主導。

中保研數(shù)據(jù)顯示，50 款純電動車型動力電池單件零整比均值為 51.19%，0-10 萬元車型達 69.55%，三元鋰電池包零整比高于磷酸鐵鋰。

總之，電動車后期維修成本有高有低，要綜合多方面因素判斷。