不同品牌汽車的供油方式存在諸多差異，常見的有化油器、單點(diǎn)電噴、多點(diǎn)噴射和直接噴射等。化油器依靠進(jìn)氣道內(nèi)負(fù)壓工作，通過真空吸力混合汽油與空氣，但因燃燒不充分逐漸被淘汰；單點(diǎn)電噴只有一個(gè)噴油器，結(jié)構(gòu)簡單但燃油分配不夠精確；多點(diǎn)噴射在各缸進(jìn)氣管安裝多個(gè)噴射點(diǎn)，能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制；直接噴射則將噴油器置于進(jìn)氣門與排氣門之間，直接向燃燒室噴油，在低負(fù)荷下優(yōu)勢明顯。

化油器作為傳統(tǒng)汽油機(jī)的供油方式，曾廣泛應(yīng)用。像經(jīng)典的桑塔納化油器車型，便是利用發(fā)動(dòng)機(jī)真空作用來混合汽油與空氣。不過，其燃油顆粒大，燃燒并不完全，油耗較高且排放難以達(dá)標(biāo)，在環(huán)保要求日益嚴(yán)格的當(dāng)下，逐漸退出歷史舞臺(tái)。

單點(diǎn)電噴，每個(gè)氣缸僅有一個(gè)噴嘴。這種供油方式結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，噴油量主要取決于節(jié)氣門。然而，它的燃油分配精確度欠佳，各缸的混合油氣量和時(shí)間基本不一致，會(huì)影響各缸的工作狀況，進(jìn)而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能產(chǎn)生一定的限制。

多點(diǎn)噴射技術(shù)則有了顯著提升。它在各缸進(jìn)氣管安裝多個(gè)噴射點(diǎn)，能獨(dú)立精準(zhǔn)控制每個(gè)氣缸的噴油量。這使得空燃比的調(diào)整更為精確，燃燒效果更好，發(fā)動(dòng)機(jī)的排放更優(yōu)，燃油經(jīng)濟(jì)性也得到提升，在眾多自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用廣泛，比如北京現(xiàn)代ix25的1.5L和1.6L版本發(fā)動(dòng)機(jī)就采用了多點(diǎn)噴射。

直接噴射，將噴油器置于進(jìn)氣門與排氣門之間，高壓燃油直接噴入燃燒室，實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)高效的燃燒。特別是在低負(fù)荷狀態(tài)下，優(yōu)勢尤為明顯，還能提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。像北京現(xiàn)代ix25的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，就采用了直噴技術(shù)。

不同品牌汽車的供油方式各有特點(diǎn)，從早期的化油器到如今的直接噴射，技術(shù)不斷進(jìn)步。這些供油方式在結(jié)構(gòu)、工作原理、性能表現(xiàn)等方面存在明顯差異，汽車廠商會(huì)根據(jù)車型定位、性能需求以及成本考量等因素，選擇最合適的供油方式，以滿足消費(fèi)者不同的使用需求 。