新能源技術保障汽車電池安全性主要有以下幾個方面。

首先是電池形式的選擇，常見的三元鋰電池有硬殼電芯、軟包電芯和圓柱電芯三種形式。硬殼電芯安全但整包能量密度不高，是大部分主流新能源車企的選擇。軟包電芯重量輕但加上溫控系統(tǒng)后輕量化優(yōu)勢不大，通用、愛馳、前途等車企使用較多。圓柱電芯應用廣泛、散熱好、能量密度高，特斯拉是使用圓柱電芯的著名車企。

其次是鋰離子電池的安全性保障。電池內(nèi)部熱失控是燃燒甚至爆炸的根源，一般電池最佳工作溫度在 25℃左右。為避免熱失控，要防止電芯受外力擠壓，在車體及電池包外層設計有效防護結構，比如奔馳 EQC 在車頭設計安全籠結構，側向沖擊時電池包外殼兩側有吸能結構，內(nèi)部也有框架固定。液冷恒溫系統(tǒng)很重要，像蔚來 70kWh 的電池包采用鋁制液冷板，通用別克 VELITE6 通過線圈加熱冷卻液來控溫。好的電池熱管理系統(tǒng)能避免過充過放，如奧迪 e-tron 隱藏部分電量。

然后是相關標準的出臺，國家批準發(fā)布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》增加了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池單體熱失控后，電池系統(tǒng) 5 分鐘內(nèi)不起火不爆炸。還有嚴格的安全測試和認證，對電池物理、電化學、充放電、熱耐受等性能考核，通過測試和認證的電池才能使用，一些國家和地區(qū)還設有專門機構審核。

新能源汽車配備先進的電池管理系統(tǒng)實時監(jiān)測控制，監(jiān)測溫度、電壓、電流等參數(shù)，異常時及時采取措施。

防火防爆設計方面，電池包裹層材料要耐熱、防火、抗沖擊，合理設計通風系統(tǒng)，嚴格控制制造工藝。

最后，新能源汽車制造商要制定完善的事故應急預案，包括檢測、報警和處理機制。