問(wèn)

豐田發(fā)動(dòng)機(jī)如何實(shí)現(xiàn)高效燃油經(jīng)濟(jì)性?

豐田發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)高效燃油經(jīng)濟(jì)性主要通過(guò)以下方式:

首先是采用阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。這種循環(huán)進(jìn)氣門晚關(guān),膨脹比大于壓縮比,能提高燃燒效率降低油耗,但存在低速扭矩不足的問(wèn)題。為解決此,豐田還為發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴加歧管噴射的雙噴油系統(tǒng),擴(kuò)大氣門夾角至 41 度,提高進(jìn)氣量和進(jìn)氣效率,使得 2.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá) 41%。

其次,豐田的混動(dòng)系統(tǒng),比如普通版本的 2.5L 雙擎,主要運(yùn)用在 B 級(jí)車,由 2.5L 混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)加 88kW 單電機(jī)組成,四驅(qū)版本后橋還有 40kW 電機(jī),系統(tǒng)最大輸出功率 160kW 或 163kW 。該系統(tǒng)由阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、永磁鐵電機(jī)、行星齒輪機(jī)構(gòu)等組成,工作邏輯是盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間工作。起步階段用純電驅(qū)動(dòng),避免內(nèi)燃機(jī)效率低、經(jīng)濟(jì)性差的問(wèn)題。加速階段發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一起發(fā)力,高速巡航或發(fā)動(dòng)機(jī)高效轉(zhuǎn)速區(qū)間,發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪,電量過(guò)低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)給蓄電池充電。剎車減速或松油門時(shí),車輪帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)發(fā)電并儲(chǔ)存電能。

還有,E-CVT 變速器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行功率分流,其由太陽(yáng)輪、行星齒輪、齒圈、行星架組成。

另外,豐田發(fā)動(dòng)機(jī)采用 VVT-i 技術(shù),可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)控制進(jìn)氣凸輪軸,優(yōu)化凸輪軸角度,達(dá)到最佳配氣正時(shí),增加扭矩并保持燃油經(jīng)濟(jì)性。像卡羅拉/雷凌雙擎的 1.8L 發(fā)動(dòng)機(jī),通過(guò)改進(jìn)燃燒特性和減少爆震,如采用低溫廢氣再循環(huán)、提高滾流比、優(yōu)化氣門正時(shí)、改進(jìn)排氣歧管等,結(jié)合優(yōu)化進(jìn)氣歧管和點(diǎn)火線圈火花塞,提升燃燒效率。

在熱管理方面,通過(guò)雙通道冷卻系統(tǒng)、EXPAD 發(fā)泡橡膠水套隔板、優(yōu)化氣缸蓋和缸體等措施,改善暖機(jī)過(guò)程降低阻力,減少爆震。降低摩擦方面,通過(guò)在曲軸軸承開(kāi)細(xì)油槽、使用新轉(zhuǎn)子廓型的機(jī)油泵、低粘度機(jī)油,以及采用窄搖臂、緊湊型氣門彈簧上座等方法,減少摩擦損失。

這些技術(shù)的綜合運(yùn)用,使得豐田發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了高效的燃油經(jīng)濟(jì)性。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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