電動車功率在不同路況下會有變化嗎

電動車功率在不同路況下會有變化。

在空載或輕載時(shí),電機(jī)鐵損是主要損耗,且較穩(wěn)定;帶負(fù)載時(shí),銅損占大部分,與電流平方和電阻乘積成正比,低速重載電流大,銅損大,高速輕載銅損低。

電機(jī)工作在高速輕負(fù)荷狀態(tài)效率高,但兩輪或三輪電動車常用無刷直流電機(jī),各速度段效率差異不大。

風(fēng)速、風(fēng)阻、騎行姿態(tài)、體重、路面狀況、上下坡等都會影響省電效果。理想做法是讓電動車工作在最高速度的六成。啟動時(shí)腳蹬輔助,控制油門平滑,少走不平整路段,少剎車能省電。

大眾 ID.6 的 BMS 電池管理系統(tǒng)能根據(jù)不同路況實(shí)時(shí)調(diào)控電耗,平衡電機(jī)輸出功率與電池放電速度,冬季開 CO2 熱泵空調(diào)也能大幅降低電量消耗,確保高續(xù)航。

小牛電動與博世合作調(diào)校電機(jī),自主研發(fā) FOC 矢量控制器,其動力系統(tǒng)在電機(jī)硬實(shí)力、高功率動力策略、能效轉(zhuǎn)化提升、自研控制器方面表現(xiàn)出色,能應(yīng)對各種路況。

從純物理角度看,車速提高,阻力增大,克服阻力做功增多,電機(jī)功率提高,發(fā)熱增大,損耗增加。比如一輛車時(shí)速 60 時(shí)勻速續(xù)航 600KM,時(shí)速提高到 120 可能只能跑 300 公里。

電動汽車跑高速時(shí),電機(jī)轉(zhuǎn)速提高消耗電能,高速行駛電池持續(xù)能量輸出,發(fā)熱大消耗電能多,還要克服增大的空氣阻力,續(xù)航會受車速影響,高速路況加低溫時(shí),耗電量與功率有關(guān),功率越大耗電越高。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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