汽車扭矩在爬坡時(shí)作用巨大，扭矩越大，車輛爬坡能力越強(qiáng)，越能輕松克服重力和阻力。扭矩本質(zhì)是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力量，爬坡時(shí)，若不換擋只踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變但扭矩會(huì)提升。當(dāng)最大扭矩都無(wú)法滿足需求，車就會(huì)動(dòng)力不足。而且扭矩直接影響車輛抓地力，越大爬坡越有力，不過(guò)車輛爬坡還受傳動(dòng)系統(tǒng)等多種因素影響 。

扭矩與功率緊密相連，功率是衡量汽車做功快慢的指標(biāo)，是扭矩和轉(zhuǎn)速綜合考量的結(jié)果。在爬坡場(chǎng)景中，功率大的車借助低擋位優(yōu)勢(shì)，能實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的爬坡速度。同排量發(fā)動(dòng)機(jī)里，扭矩大的車注重低轉(zhuǎn)速性能，低扭強(qiáng)勁，日常爬坡相對(duì)輕松，可高轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩衰退明顯，最大功率偏低；功率大的車高轉(zhuǎn)速性能強(qiáng)，最大扭矩轉(zhuǎn)速高，扭矩衰退慢，在高轉(zhuǎn)速下輸出扭矩甚至能高于扭矩大的車。

另外，產(chǎn)生峰值扭矩的轉(zhuǎn)速也不容忽視。扭矩可看作發(fā)動(dòng)機(jī)每次旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生力量的大小，最大扭矩體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)所能發(fā)出的最大力量，力量越大，提速越快，爬坡自然更輕松。就像硬派越野車奔馳G級(jí)、豐田蘭德酷路澤和牧馬人等，強(qiáng)大的扭矩讓它們?cè)诿鎸?duì)復(fù)雜坡道時(shí)也能應(yīng)對(duì)自如。

值得一提的是，決定爬坡速度的是驅(qū)動(dòng)輪的扭矩和轉(zhuǎn)速。在同排量、自重相同的情況下，功率大的車最終在爬坡時(shí)更具優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槠浣柚蛽跷患案咿D(zhuǎn)速下輸出扭矩的優(yōu)勢(shì)，能讓驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩和轉(zhuǎn)速都更高；而扭矩大的車在高轉(zhuǎn)速下扭矩衰退嚴(yán)重，即便使用低擋位，扭矩和轉(zhuǎn)速也難以與高功率的車抗衡，若用高檔位則扭矩又不足。

總之，汽車扭矩在爬坡時(shí)扮演著關(guān)鍵角色，雖扭矩越大爬坡越有利，但不能孤立看待扭矩，還需綜合考慮功率、峰值扭矩轉(zhuǎn)速、驅(qū)動(dòng)輪扭矩和轉(zhuǎn)速等多方面因素，它們相互關(guān)聯(lián)、相互影響，共同決定著車輛的爬坡表現(xiàn) 。