大運汽車的節(jié)能效果較為出色。在重卡領(lǐng)域，大運 V9 燃油牽引車匹配濰柴發(fā)動機(jī)，具備高經(jīng)濟(jì)性；大運 N9H CNG 牽引車通過輕量化氣瓶與發(fā)動機(jī)創(chuàng)新設(shè)計降低氣耗；大運 E8 采用高動力電機(jī)提升效率。在乘用車領(lǐng)域，遠(yuǎn)志 M1 獲得多項專利認(rèn)證。此外，大運新能源自卸車降低用電成本，大運 V7H 實測氣耗低。這些都充分展現(xiàn)了其良好的節(jié)能成效 。

具體來看，大運V9燃油牽引車應(yīng)用于中長途運輸，雙油箱設(shè)計保障長續(xù)航的同時，匹配的濰柴WP12發(fā)動機(jī)助力其發(fā)揮出強(qiáng)動力、高經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢，在燃油的使用效率上有著不錯的表現(xiàn)，能讓長途運輸?shù)娜加统杀镜玫接行Э刂疲苊饬瞬槐匾娜加屠速M 。

大運N9H CNG牽引車采用輕量化氣瓶，大大降低了燃?xì)庀?，而發(fā)動機(jī)的創(chuàng)新設(shè)計更是如虎添翼，進(jìn)一步降低氣耗。其CNG動力車型節(jié)能環(huán)保，氣耗每公里1.6元左右，相比柴油每公里能省1.3元，這樣算下來，長期使用能為用戶節(jié)省一筆可觀的開支。并且大運V7H天然氣重卡整車自重降至7.95噸，比行業(yè)主流輕400 - 500kg，自重的降低直接帶來燃?xì)庀牡臏p少，百公里實測氣耗28.7公斤，每年至少節(jié)省運營成本25000元，節(jié)能效果直觀且顯著。

大運E8重卡采用更高動力電機(jī)，這一舉措不僅提升了動力性能，使得運輸效率得以提高，還配備充換電一體配置，在能源補給和使用上更加高效便捷，從多個維度實現(xiàn)節(jié)能。

在乘用車方面，雖然關(guān)于遠(yuǎn)志M1沒有詳細(xì)的量化節(jié)能數(shù)據(jù)，但它獲得多項專利認(rèn)證，這些專利技術(shù)必然在節(jié)能等方面發(fā)揮著積極作用，為大運汽車在乘用車節(jié)能領(lǐng)域增添了技術(shù)底蘊。

大運新能源自卸車搭載大扭矩永磁同步電機(jī)等，大大降低用電成本，比燃油車節(jié)省近70%能源成本，這一數(shù)據(jù)直接體現(xiàn)了其在能源節(jié)省上的巨大優(yōu)勢，對于注重成本的用戶來說極具吸引力。

另外，大運汽車在節(jié)能技術(shù)方面還有很多創(chuàng)新舉措。在輕量化上，大運重卡對氣瓶進(jìn)行升級，有玻璃纖維和碳纖維兩種材質(zhì)可選，其中碳纖維材質(zhì)能輕400kg，整體自重減輕，燃?xì)庀淖匀桓?。在燃料使用上，除了CNG車型的優(yōu)勢外，還有動力鏈節(jié)油等多重節(jié)油措施，可使百公里油耗降低1L。車內(nèi)溫度控制方面，申請的基于外界環(huán)境感知的車內(nèi)溫度環(huán)境控制方法專利，能提高空調(diào)能效和節(jié)能性能。而且大運集團(tuán)即將推出的全球首款車用超能啟動電容，也將為汽車的節(jié)能環(huán)保帶來新的助力。

此外，大運N9H“節(jié)氣王”挑戰(zhàn)賽也為其節(jié)能性能提供了有力證明。眾多參賽者駕駛該車展示節(jié)能技巧和精準(zhǔn)操控，經(jīng)過激烈的競爭，比賽結(jié)果彰顯了大運汽車在節(jié)能技術(shù)上的領(lǐng)先地位。大運新能源重卡車型在運營行駛過程中無尾氣排放，制動能量回收、電機(jī)高效區(qū)最優(yōu)和整車標(biāo)定等技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)一步提高了整車的續(xù)航里程，也從側(cè)面體現(xiàn)了其出色的節(jié)能效果。

總之，大運汽車通過在不同車型上采用多種節(jié)能技術(shù)和創(chuàng)新設(shè)計，無論是在重卡領(lǐng)域還是乘用車領(lǐng)域，都取得了令人矚目的節(jié)能成績。從降低燃料消耗到提高能源使用效率，從輕量化設(shè)計到創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用，全方位展現(xiàn)了其在節(jié)能方面的實力與決心，為用戶帶來了實實在在的節(jié)能效益，也為汽車行業(yè)的節(jié)能發(fā)展貢獻(xiàn)了自己的力量。