大眾汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)挺多的。

先說 EA211 發(fā)動(dòng)機(jī)，缸體用開頂鋁合金壓鑄，冷卻效果好，油耗低，供油、回油和排氣通道都鑄在缸體里，零件少。

氣缸套是灰鑄鐵的，和缸體結(jié)合得好。氣缸蓋與排氣歧管一體，冷卻好，爆震風(fēng)險(xiǎn)低，氣缸蓋罩模塊化。

曲軸連桿總成是鍛鋼的，連桿軸頸空心減重降摩擦，低負(fù)荷區(qū)連桿小頭軸承梯形設(shè)計(jì)。

活塞鋁合金壓鑄，減重且燃燒熱量分布均勻。配氣機(jī)構(gòu) 4 氣門，進(jìn)氣門安裝角度 21，排氣門 22.4，可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)無級(jí)進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)，大功率還有無級(jí)排氣凸輪軸調(diào)節(jié)。

潤滑系統(tǒng)由增壓器供油油路、主油路和機(jī)油泵組成，機(jī)油泵可調(diào)式外齒輪泵。冷卻系統(tǒng)雙回路，冷卻液泵在節(jié)溫器殼體內(nèi)。

EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)，有氣門升程切換功能的氣缸蓋，集成排氣歧管，能廢氣再循環(huán)冷卻，進(jìn)氣排氣凸輪軸可變氣門正時(shí)，排氣凸輪軸還有氣門升程切換。

可變氣門升程技術(shù)能優(yōu)化氣體交換等。凸輪軸構(gòu)造特殊，有可移動(dòng)凸輪件和執(zhí)行器。還有創(chuàng)新型熱能管理系統(tǒng)，核心是帶冷卻液泵的旋轉(zhuǎn)閥組件。

從第 3 代開始有燃油雙噴射技術(shù)。

TSI 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出出色，低轉(zhuǎn)速也有好加速，怠速平穩(wěn)噪音小，省油。

TDI 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩高、燃油經(jīng)濟(jì)性好，適合長途和重載，但維修復(fù)雜，怠速噪音和抖動(dòng)大。

TSI+DSG 雙離合變速器組合能發(fā)揮動(dòng)力潛力，變速效率高省油，但維修復(fù)雜。

總之，大眾發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，性能和省油方面表現(xiàn)不錯(cuò)。