汽車芯片研發(fā)成本因工藝、出貨量等因素差異巨大，少則數(shù)億美元，多則可能上十億美元。比如，7nm的昆侖芯開發(fā)費(fèi)用達(dá)2.97億美元，5nm的理想ADAS等開發(fā)成本達(dá)5.4億美元。這背后涵蓋了芯片設(shè)計(jì)、實(shí)體層設(shè)計(jì)、制造準(zhǔn)備等諸多復(fù)雜環(huán)節(jié)，流片、測試與驗(yàn)證也需大量投入，出貨量不同也會導(dǎo)致每片分?jǐn)偝杀居袆e ，故而研發(fā)成本區(qū)間跨度極大。

以特斯拉為例，第一代FSD芯片采用三星14納米工藝，流片成本估計(jì)約1000萬美元。若生命周期內(nèi)出貨量為100萬片，每片分?jǐn)偭髌杀炯s10美元，加上購買IP等，開發(fā)成本約2億美元，每片分?jǐn)偝杀炯s200美元。若出貨量為50萬片，成本則大幅增至440美元。而二代FSD芯片若采用7納米工藝，一次性流片成本約3000萬美元，其晶圓制造成本和封裝成本估計(jì)約150美元，出貨量不同每片分?jǐn)偝杀疽膊煌?/p>

此外，在芯片生產(chǎn)過程中，不同的晶圓代工廠商報(bào)價(jià)不同，這也會影響研發(fā)成本。前兩代昆侖芯由三星晶圓代工，下一代5納米芯片將由更領(lǐng)先的廠商協(xié)助制作。理想汽車的ADAS芯片由世芯－KY操刀，代工成本也是研發(fā)成本的重要組成部分。

而且，汽車芯片應(yīng)用廣泛，從發(fā)動機(jī)控制單元到自動駕駛系統(tǒng)都有涉及。為滿足這些不同功能需求，研發(fā)難度增大，成本也隨之上升。同時(shí)，車規(guī)級芯片對安全性、可靠性要求極高，像航順芯片獲得ISO 26262最高等級ASIL D認(rèn)證，這背后也需要大量投入來保障。

總之，汽車芯片研發(fā)成本高昂且受多種因素影響。從設(shè)計(jì)到制造，從工藝選擇到出貨量，每個(gè)環(huán)節(jié)都與成本緊密相連。隨著汽車行業(yè)智能化、電氣化發(fā)展，對芯片的需求和要求不斷提高，研發(fā)成本預(yù)計(jì)仍將在高位波動 。