實(shí)測(cè)油耗與官方公布數(shù)據(jù)差距較大，主要是由于測(cè)試工況與實(shí)際駕駛場(chǎng)景差異大，以及眾多現(xiàn)實(shí)因素影響。官方油耗多是在理想狀態(tài)下，采用標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)工況測(cè)試得出，未考慮實(shí)際駕駛中復(fù)雜路況、天氣環(huán)境等情況。實(shí)際駕駛時(shí)，駕駛習(xí)慣、行駛環(huán)境、車輛負(fù)載等都會(huì)使油耗產(chǎn)生變化，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期使用后的機(jī)械磨損也會(huì)影響油耗，所以二者存在明顯差距。

首先，駕駛習(xí)慣對(duì)油耗的影響不容小覷。急加速、急剎車以及頻繁變道，都會(huì)讓車輛在短時(shí)間內(nèi)消耗更多燃油。平穩(wěn)駕駛，合理控制車速和換擋時(shí)機(jī)，則能有效降低油耗。就好比一個(gè)急性子和一個(gè)慢性子跑步，急性子猛沖猛停，自然消耗更多體力，汽車也是如此。

其次，行駛環(huán)境的差異也會(huì)導(dǎo)致油耗不同。城市道路中頻繁的啟停、長(zhǎng)時(shí)間的擁堵，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)處于低效運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，油耗大幅上升。相比之下，高速公路上車輛能保持穩(wěn)定的速度行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率高，油耗也就更低。此外，天氣環(huán)境同樣有影響，嚴(yán)寒的冬天，發(fā)動(dòng)機(jī)需要消耗更多能量來(lái)維持正常工作溫度，油耗就會(huì)增加。

再者，車輛負(fù)載情況也與油耗密切相關(guān)。車上載人越多、放置的雜物越多，車輛的負(fù)擔(dān)就越重，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出更多動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，油耗自然升高。

另外，測(cè)試工況與實(shí)際駕駛有著本質(zhì)區(qū)別。官方測(cè)試多采用歐洲NEDC標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行臺(tái)架模擬測(cè)試，在理想路況、穩(wěn)定溫度等條件下得出數(shù)據(jù)，這與現(xiàn)實(shí)中復(fù)雜多變的情況大不相同。而且送檢車輛由廠家挑選，也增加了誤差的可能性。

總之，實(shí)測(cè)油耗與官方公布數(shù)據(jù)存在差距是多種因素共同作用的結(jié)果。我們不能單純以官方數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)判車輛的油耗表現(xiàn)，要綜合考慮實(shí)際駕駛中的各種情況，才能對(duì)車輛的真實(shí)油耗有更準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí) 。