豐田英二憑借諸多關(guān)鍵決策與長遠戰(zhàn)略眼光，深刻影響了豐田汽車的全球戰(zhàn)略。他在 1972 年至 1980 年擔任日本汽車工業(yè)會會長，為豐田發(fā)展營造良好環(huán)境。1982 年促成豐田兩大公司合并，優(yōu)化內(nèi)部架構(gòu)。1993 年啟動 G21 項目，確定混動技術(shù)路線，引領(lǐng)豐田在新能源領(lǐng)域先行一步。1968 年向美國出口專用船，助力豐田大舉進軍美國市場，一步步推動豐田邁向全球汽車巨頭行列 。

在企業(yè)架構(gòu)優(yōu)化上，1982年豐田英二促成豐田汽車工業(yè)公司與豐田汽車銷售公司合并為“豐田汽車公司”，這一決策意義非凡。合并使得豐田內(nèi)部的生產(chǎn)與銷售環(huán)節(jié)得以無縫對接，減少了溝通成本與資源內(nèi)耗，極大提升了運營效率。生產(chǎn)部門能更精準地依據(jù)銷售反饋來調(diào)整產(chǎn)量與產(chǎn)品規(guī)劃，銷售部門也能更深入了解產(chǎn)品特性，從而更有效地推廣產(chǎn)品，為豐田在全球市場的擴張奠定了堅實的內(nèi)部基礎(chǔ)。

1992年日本泡沫經(jīng)濟破裂，市場環(huán)境風云突變。1993年9月，豐田英二果斷啟動G21項目，并將技術(shù)路線定為“混動”。這一極具前瞻性的決策，讓豐田在新能源汽車領(lǐng)域早早布局。此后，豐田不斷對混動技術(shù)進行升級優(yōu)化，從第一代豐田普銳斯到后續(xù)各代的更迭，混動技術(shù)日益成熟，不僅提升了產(chǎn)品競爭力，還引領(lǐng)了全球汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的潮流，使豐田在全球汽車市場的新能源賽道上占據(jù)領(lǐng)先位置。

1968年，豐田英二做出向美國出口專用船的決策，這成為豐田大舉進入美國市場的有力助推器。專用船運輸為豐田汽車進入美國提供了更高效、穩(wěn)定的物流保障，降低了運輸成本和時間周期，讓豐田汽車能更迅速、順暢地抵達美國消費者手中，加速了豐田在美國市場的滲透與拓展，為豐田全球化戰(zhàn)略寫下濃墨重彩的一筆。

豐田英二的這些決策猶如明燈，照亮了豐田汽車走向全球的道路。他以長遠的戰(zhàn)略眼光和果敢的決策力，推動豐田不斷適應市場變化，優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，開拓新市場，在全球汽車舞臺上站穩(wěn)腳跟，成為了具有深遠影響力的全球汽車巨頭 。