油電混合動力在不同路況下各有表現(xiàn)。在擁堵路況中表現(xiàn)出色，低速靠電力驅(qū)動，能大幅降低油耗，插電式混動電量充足時(shí)還可純電驅(qū)動，駕駛體驗(yàn)佳。而在高速行駛時(shí)，部分車型相對較弱，油耗較高且噪音較大。不過，普通油電混合車型高速燃油經(jīng)濟(jì)性不錯，插電式或增程式滿電跑高速也較為省油。可見，油電混合動力在不同路況下有不同的優(yōu)勢與局限 。

在城市擁堵路況下，走走停停是常態(tài)，油電混合動力車型的優(yōu)勢就凸顯出來了。像威蘭達(dá)雙擎、皓影混動車型等，在市區(qū)擁堵時(shí)主要依賴電機(jī)驅(qū)動。起步安靜無聲，加速過程也十分順暢，大大降低了油耗。以亞洲龍混動為例，在這種路況下平均油耗約為 5.6L/100km，混動奧德賽同樣有著不錯的油耗表現(xiàn)。插電式混動車型更是在電量充足時(shí)可實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動，停車時(shí)電機(jī)無需工作，起步和加速電機(jī)高效輸出，駕駛感受良好。

當(dāng)來到高速路況時(shí)，情況有所不同。國產(chǎn)插電混動 PHEV 車型在高速 120km/h 巡航時(shí)油耗可能達(dá)到 7 升以上，油耗較高且噪音較大。但非插混普通油電混合車型高速燃油經(jīng)濟(jì)性不錯，例如豐田凱美瑞跑高速百公里平均油耗約 5.5L。深藍(lán) S7 油電混合在高速路況下，加速稍弱可通過高速工況模式優(yōu)化，電量降至 50%增程器介入，發(fā)動機(jī)聲音較小。

此外，油電混合車適合跑長途，不需要外接充電，電能可依靠發(fā)動機(jī)提供，能當(dāng)成燃油車開。跑高速時(shí)以發(fā)動機(jī)驅(qū)動為主，電機(jī)驅(qū)動為輔，全力加速時(shí)發(fā)動機(jī)和電機(jī)協(xié)同驅(qū)動，滑行或制動時(shí)還能將動能轉(zhuǎn)化為電能儲存。

總的來說，油電混合動力憑借其獨(dú)特的動力組合方式，在不同路況下都展現(xiàn)出了自身的特點(diǎn)。在擁堵路況中節(jié)能優(yōu)勢突出，為車主節(jié)省開支；在高速和長途行駛時(shí)，雖然部分車型存在不足，但也有不少車型能保持較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。它為消費(fèi)者提供了多樣化的選擇，以適應(yīng)不同的出行需求 。