比亞迪電車的安全性能通過(guò)多方面得以保障。

首先是電池安全，比亞迪研發(fā)的刀片電池表現(xiàn)出色，采用磷酸鐵鋰技術(shù)路線，放熱啟動(dòng)溫度高、放熱慢、產(chǎn)熱少，材料分解不釋放氧氣難以起火。在針刺測(cè)試中不起火、不冒煙，能有效避免熱失控，從根源上降低了電池起火風(fēng)險(xiǎn)。其內(nèi)部蜂窩鋁結(jié)構(gòu)使電池輕量化、高強(qiáng)度，還通過(guò)多重防護(hù)設(shè)計(jì)，顯著降低車輛因熱失控引發(fā)自燃的可能性。46 噸重卡碾壓后，電池包仍完好，裝車后能正常使用。

其次是高壓安全，比亞迪建立九層高壓安全保障體系，確保高壓線路穩(wěn)定運(yùn)行。在嚴(yán)重撞擊事故中能第一時(shí)間切斷高壓供電，保障人員安全。高壓線路滿足 IP67 防護(hù)等級(jí)，在 1 米深水中浸泡 1 小時(shí)也能穩(wěn)定工作，不會(huì)漏電。

再者是車身結(jié)構(gòu)安全，比亞迪 e 平臺(tái) 3.0 的 CTB 技術(shù)將電芯和車身高剛性結(jié)構(gòu)融合，減少冗余結(jié)構(gòu)件，降低重量，提升空間利用率和電池能量密度。像海豹等車型搭載該技術(shù)后，整車扭轉(zhuǎn)剛度高。比亞迪還為車型設(shè)計(jì)高強(qiáng)度車身，如漢車型熱成型鋼材使用量居中國(guó)品牌量產(chǎn)車型之首，通過(guò) CAE 仿真手段和反復(fù)實(shí)車驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，包括最高時(shí)速 120km/h 的正面撞擊和超高難度的小偏置碰撞等嚴(yán)苛測(cè)試，能有效保護(hù)車內(nèi)乘員和電池包。

此外，在信息安全方面，比亞迪 DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)擁有銀行級(jí)安全保障，通過(guò)安全芯片、安全網(wǎng)關(guān)、總線加密等建立全方位安全體系，并與領(lǐng)先合作伙伴展開(kāi)安全合作，全面保障消費(fèi)者的信息安全。

比亞迪在新能源汽車安全性方面投入巨大，通過(guò)一系列先進(jìn)技術(shù)和嚴(yán)格測(cè)試，為消費(fèi)者提供安全可靠的純電動(dòng)汽車。