吉利 EC7 的操控感受良好。它的底盤懸掛扎實，前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)雖不算頂級，但經(jīng)過精心調(diào)校，正常駕駛時過彎過坎都能輕松應(yīng)對，刻意提速過減速帶尾部也無明顯跳動。方向盤圈數(shù)與力度適中，高速行駛方向沉穩(wěn)。其動力調(diào)校得體，離合、油門易掌控，液壓助力轉(zhuǎn)向輕巧敏捷，在繞樁等測試中轉(zhuǎn)向反應(yīng)快、底盤支撐穩(wěn)，整體操控體驗令人滿意 。

具體來看，帝豪EC7的底盤懸掛系統(tǒng)功不可沒。盡管前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)相較于一些高端的獨立懸掛結(jié)構(gòu)，在理論上對震動的抑制能力稍顯遜色， 然而，吉利的工程師在出廠前對其進行了細致入微的調(diào)校。這種調(diào)校讓車輛在實際駕駛過程中展現(xiàn)出了扎實的功底。當你駕駛著它正常穿梭于城市道路，遇到一些小型的彎道或者路面上的坑洼時，它能夠平穩(wěn)地通過，給你一種淡定從容的駕駛感受。即便是刻意提高車速去通過減速帶，車尾也不會出現(xiàn)那種讓人不適的明顯跳動，整個過程干凈利落，展現(xiàn)出了良好的行駛質(zhì)感。

再說說方向盤的表現(xiàn)。它的圈數(shù)設(shè)定和力度反饋都恰到好處。既不會讓你在打方向時感到過于吃力，也不會因為過于輕巧而失去駕駛的質(zhì)感。在日常駕駛中，無論是轉(zhuǎn)彎還是掉頭，都能輕松應(yīng)對。而且在高速行駛時，方向盤的沉穩(wěn)表現(xiàn)給駕駛者帶來了十足的信心。當車速達到120km/h ，你依然能感受到方向盤穩(wěn)穩(wěn)地在手中，不會出現(xiàn)發(fā)虛的感覺，讓你可以更加專注于前方的路況。

動力系統(tǒng)與操控的配合也十分默契。吉利帝豪EC7所搭載的發(fā)動機，尤其是1.8L發(fā)動機配備了自主CVVT可變氣門正時技術(shù)，不僅在低轉(zhuǎn)速時對噪音有著良好的抑制效果，而且動力調(diào)校非常得體。在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間，動力輸出呈現(xiàn)出線性的特點，這使得離合和油門踏板的控制變得更加容易把握。對于新手而言，這樣的特性讓他們能夠快速上手，輕松掌控車輛的行駛；而對于經(jīng)驗豐富的老司機來說，也能感受到車輛在動力方面的成熟與完善。

液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為其操控性能增色不少。在日常駕駛場景中，它能讓轉(zhuǎn)向變得輕巧靈活，無論是在狹窄的街道中穿梭，還是在停車場進行倒車入庫等操作，都能讓駕駛者輕松轉(zhuǎn)動方向盤，實現(xiàn)精準的轉(zhuǎn)向控制。在繞樁測試以及麋鹿測試等項目中，這一優(yōu)勢體現(xiàn)得更為明顯，轉(zhuǎn)向反應(yīng)迅速靈敏，車輛能夠按照駕駛者的意圖快速改變行駛方向，底盤也能提供足夠的支撐力，確保車輛在高速行駛和快速轉(zhuǎn)向時保持穩(wěn)定。即便在緊急變線的情況下，車輛也能夠以較高的速度，比如75km/h通過，并且依然能夠保持良好的操控性，不會出現(xiàn)失控的情況。

此外，底盤的調(diào)校還充分考慮了城市路況的特點。它對于路面震動的過濾效率極高，能夠有效地將路面的顛簸轉(zhuǎn)化為較為柔和的震動傳遞到車內(nèi)，讓駕乘人員感受到舒適的乘坐體驗。同時，良好的底盤調(diào)校也降低了行駛過程中的底盤噪音，為車內(nèi)營造出一個相對安靜的環(huán)境，進一步提升了整體的駕駛感受。

總的來說，吉利EC7在操控方面展現(xiàn)出了較高的水準。從底盤懸掛的扎實調(diào)校，到方向盤的適中力度與良好反饋；從動力系統(tǒng)的線性輸出，到液壓助力轉(zhuǎn)向的輕巧敏捷，各個方面相互配合，共同為駕駛者帶來了出色的操控體驗。無論是應(yīng)對日常的城市通勤，還是偶爾的激烈駕駛，它都能滿足你的需求，是一款在操控性能上值得肯定的車型。