懸浮頂汽車的風阻系數(shù)有高有低，通常處于較低水平。懸浮頂設計能在一定程度上優(yōu)化車輛外觀的流暢性，進而對降低風阻起到積極作用。像極氪009懸浮車頂動感，風阻系數(shù)0.27Cd；吉利銀河L6創(chuàng)想版懸浮黑頂，風阻系數(shù)0.26Cd 。當然，風阻系數(shù)還受車輛整體造型、車身細節(jié)設計等多種因素影響，不能單純依據(jù)懸浮頂來判定。

混動版型格配上熏黑懸浮車頂，風阻系數(shù)也能達到0.26Cd，由此可見懸浮頂設計對于風阻降低的積極意義。再看小鵬G6，它呈現(xiàn)出俯沖姿態(tài)，通過獨特的車頂與側(cè)面弧線設計，搭配亮色車漆可營造懸浮式車頂效果，其前后懸較短，風阻系數(shù)低至0.248Cd。這說明除了懸浮頂，車輛整體的姿態(tài)和比例也在風阻控制上扮演著重要角色。

而小鵬M03更是將懸浮頂與優(yōu)秀的空氣動力學設計發(fā)揮到極致。它采用“懸浮式”車頂設計，風阻系數(shù)達到驚人的0.194Cd 。其配備的近1米主動式進氣格柵（AGS），能在不同車速下智能調(diào)節(jié)開閉，讓車輛風阻降低0.023，并且多處空氣動力學設計使風阻累計降低0.085，最高可提升60公里續(xù)航里程。

綜上所述，懸浮頂設計確實有助于降低汽車的風阻系數(shù)，但風阻系數(shù)是一個綜合考量的結(jié)果。車輛的整體造型、細節(jié)設計，以及是否有其他空氣動力學輔助裝置等，都會對最終的風阻系數(shù)產(chǎn)生影響。懸浮頂只是其中一個重要因素，并非唯一決定因素，眾多汽車品牌也在不斷探索與創(chuàng)新，力求在外觀設計與風阻優(yōu)化上達到完美平衡 。