新能源電動四輪車在冬季性能會受較大影響。

首先是續(xù)航能力，過低溫度下鋰電池化學(xué)反應(yīng)遲緩，放電電流變小，電池容量降低，導(dǎo)致續(xù)航里程縮短，可能只有標(biāo)稱續(xù)航的三分之一。

其次是加速性能，溫度低電池性能下降，動力不足，提速艱難。

還有充電時(shí)間，冬天氣溫低，電池電芯低于 0 攝氏度時(shí)，系統(tǒng)先給電芯加熱，到 5 度以上才充電，即便快充也比平時(shí)多出一半時(shí)間。

解決這些問題，一是給電池組增加溫控散熱裝置，通過軟件實(shí)現(xiàn)智能化電池溫控管理，能冷卻、保溫和加熱，但會產(chǎn)生額外電耗。

二是保持電池活性，使用前和充電前有條件可啟動電池預(yù)熱，車輛停放盡量選室內(nèi)或地庫。

三是減少功能性消耗，開空調(diào)避免溫度過高，設(shè)置車內(nèi)循環(huán)，減少冷空氣進(jìn)入，關(guān)閉后排出風(fēng)口，降低音響、倒車影像等功能使用。

四是及時(shí)充電，冬季電池可能迅速掉電，余電過少易熄火，應(yīng)及時(shí)充電，熄火后對溫?zé)犭姵爻潆?，充電前開暖風(fēng)提高電池組升溫速度。

五是提前規(guī)劃行程，留有余電，冬季續(xù)航里程普遍下降 10% - 20%，出行前規(guī)劃好并預(yù)留電量。

六是避免急制動或緊急加速，切換到節(jié)能模式，節(jié)省電量延長續(xù)航。

七是在室內(nèi)充電，保持 25℃最佳，室外充電前預(yù)熱車輛 10 分鐘左右或用小功率充電設(shè)備。

八是充電前確保槍頭干燥清潔，避免雪水流入充電口。

九是冬天適當(dāng)縮短保養(yǎng)周期，勤做保養(yǎng)，在避震器等轉(zhuǎn)動支點(diǎn)涂抹潤滑油。

十是出車前熱車 5 - 10 分鐘，先啟動預(yù)熱再開暖風(fēng)等耗電配置，熱車后緩慢勻速行駛 3 - 5 分鐘。還可給車輛蓋保暖車衣。