奧迪賽車的研發(fā)投入高低不等，沒有確切的固定數(shù)值。不同賽事組別對賽車性能要求不同，全新LMDh組別參賽成本僅為最高等級LMH組別工廠賽車的10%-20%。而且車型版本也會(huì)影響投入，像奧迪R8勒芒賽車不同版本造價(jià)有別，單車造價(jià)約37.9萬歐元，197輛車總價(jià)近7000萬歐元還不包含前期研發(fā)。此外，奧迪派克峰概念車研發(fā)費(fèi)用約3000萬歐元，可見其投入差異較大 。

具體而言，奧迪R8勒芒賽車因采用多材料ASF車身結(jié)構(gòu)，本身造價(jià)就不低。并且每賣一輛R8奧迪約虧損50萬美元，足見其在這款賽車上的投入之多。加之勒芒賽對賽車性能、可靠性要求近乎苛刻，動(dòng)力調(diào)校、輕量化設(shè)計(jì)、空氣動(dòng)力學(xué)套件開發(fā)等環(huán)節(jié)都需要大量資金投入，成本自然居高不下。

Formula E賽車成本規(guī)定不超817300歐元 ，這一賽事的賽車研發(fā)投入也有相應(yīng)的限制標(biāo)準(zhǔn)。但即便如此，奧迪為在該賽事取得佳績，想必也在規(guī)定范圍內(nèi)盡可能地進(jìn)行技術(shù)研發(fā)與優(yōu)化。

除了賽車本身的研發(fā)費(fèi)用，賽車項(xiàng)目的運(yùn)營成本同樣不可小覷。以勒芒賽車項(xiàng)目為例，設(shè)施建設(shè)維護(hù)、車手訓(xùn)練、人員工資等費(fèi)用，都是一筆筆不小的開支。這些費(fèi)用如同涓涓細(xì)流，不斷匯聚，共同構(gòu)成了奧迪賽車研發(fā)投入的一部分。

總之，奧迪賽車的研發(fā)投入受賽事需求、技術(shù)應(yīng)用以及量產(chǎn)目標(biāo)等多種因素影響。從不同賽事、不同車型的研發(fā)投入情況可以看出，奧迪在賽車領(lǐng)域不惜重金，通過巨額投入不斷提升賽車性能，以在各類賽事中展現(xiàn)強(qiáng)大的實(shí)力，為品牌贏得榮譽(yù)。