凱迪拉克銷(xiāo)量在近幾年呈現(xiàn)出復(fù)雜多變的趨勢(shì)。

從 2014 年到 2021 年，銷(xiāo)量有增有減。2014 年賣(mài)了 7.35 萬(wàn)輛，此后逐年增長(zhǎng)，到 2021 年達(dá)到 23.31 萬(wàn)輛的頂峰。

但 2022 年開(kāi)始下滑，當(dāng)年銷(xiāo)量為 21.5 萬(wàn)輛，2023 年進(jìn)一步跌至 18.3 萬(wàn)輛，2024 年上半年僅賣(mài)了 6.2 萬(wàn)輛。

2024 年形勢(shì)嚴(yán)峻，平均月銷(xiāo)量才 1 萬(wàn)輛上下，4 月賣(mài) 0.95 萬(wàn)輛、5 月賣(mài) 1.05 萬(wàn)輛、6 月賣(mài) 0.9 萬(wàn)輛。

造成這種變化的原因有很多。一方面，車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)激烈，自主新豪華品牌價(jià)格下探，蠶食市場(chǎng)份額，傳統(tǒng)豪華品牌受影響，凱迪拉克作為二線豪華品牌受到的沖擊較大。

另一方面，凱迪拉克自身存在一些問(wèn)題，比如爆款車(chē)型突然停產(chǎn)，換代車(chē)型不如前代，如 ATS-L 的繼任車(chē)型 CT4 空間、動(dòng)力不如 ATS-L。CT6 增加低配但銷(xiāo)量不如從前，價(jià)格策略不合理。新能源車(chē)型銳歌、傲歌價(jià)格偏高賣(mài)不動(dòng)，廠家不重視宣傳。

此外，凱迪拉克的人事調(diào)整也對(duì)銷(xiāo)量產(chǎn)生了影響。中方負(fù)責(zé)人的更替，品牌策略和形象的轉(zhuǎn)變等都是因素。

凱迪拉克全新 XT5 上市采用“限時(shí)一口價(jià)”大幅降價(jià)策略，新車(chē)一上市就降了 13.4 萬(wàn)元，這雖可能帶來(lái)短期銷(xiāo)量提升，但損害了品牌形象和長(zhǎng)期價(jià)值。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，凱迪拉克動(dòng)作遲緩，首款電動(dòng)汽車(chē) IQ 銳歌上市時(shí)定價(jià)高沒(méi)競(jìng)爭(zhēng)力，后續(xù)雖有價(jià)格調(diào)整和新車(chē)型上市，但在激烈競(jìng)爭(zhēng)中仍處于被動(dòng)。

凱迪拉克要想改變現(xiàn)狀，需提升產(chǎn)品力，加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)，找準(zhǔn)品牌定位和發(fā)展方向。