凱迪拉克銷量在近幾年呈現(xiàn)出復雜多變的趨勢。

從 2014 年到 2021 年，銷量有增有減。2014 年賣了 7.35 萬輛，此后逐年增長，到 2021 年達到 23.31 萬輛的頂峰。

但 2022 年開始下滑，當年銷量為 21.5 萬輛，2023 年進一步跌至 18.3 萬輛，2024 年上半年僅賣了 6.2 萬輛。

2024 年形勢嚴峻，平均月銷量才 1 萬輛上下，4 月賣 0.95 萬輛、5 月賣 1.05 萬輛、6 月賣 0.9 萬輛。

造成這種變化的原因有很多。一方面，車市競爭激烈，自主新豪華品牌價格下探，蠶食市場份額，傳統(tǒng)豪華品牌受影響，凱迪拉克作為二線豪華品牌受到的沖擊較大。

另一方面，凱迪拉克自身存在一些問題，比如爆款車型突然停產(chǎn)，換代車型不如前代，如 ATS-L 的繼任車型 CT4 空間、動力不如 ATS-L。CT6 增加低配但銷量不如從前，價格策略不合理。新能源車型銳歌、傲歌價格偏高賣不動，廠家不重視宣傳。

此外，凱迪拉克的人事調(diào)整也對銷量產(chǎn)生了影響。中方負責人的更替，品牌策略和形象的轉(zhuǎn)變等都是因素。

凱迪拉克全新 XT5 上市采用“限時一口價”大幅降價策略，新車一上市就降了 13.4 萬元，這雖可能帶來短期銷量提升，但損害了品牌形象和長期價值。

在電動化轉(zhuǎn)型方面，凱迪拉克動作遲緩，首款電動汽車 IQ 銳歌上市時定價高沒競爭力，后續(xù)雖有價格調(diào)整和新車型上市，但在激烈競爭中仍處于被動。

凱迪拉克要想改變現(xiàn)狀，需提升產(chǎn)品力，加強營銷，找準品牌定位和發(fā)展方向。