純電動(dòng)貨車(chē)在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)不太理想。其續(xù)航里程會(huì)大幅縮水，比如一輛綜合續(xù)航 400km 的電動(dòng)貨車(chē)，在寒潮來(lái)襲時(shí)可能只能跑 240km 左右。

這主要是因?yàn)橐韵聨讉€(gè)原因。首先，磷酸鐵鋰電池耐低溫性能差。低溫下電池內(nèi)化學(xué)物質(zhì)反應(yīng)變慢，鋰離子流動(dòng)性變差，更難穿過(guò)隔膜，能量和充放電效率下降，極端低溫時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)電解液凍結(jié)、電池?zé)o法放電等現(xiàn)象。

其次，寒冷環(huán)境下，電池加熱消耗能量。溫度過(guò)低時(shí)，電池為保持適宜工作溫度會(huì)自動(dòng)加熱，這部分能量就“吃掉”了部分續(xù)航里程。

再者，車(chē)內(nèi)空調(diào)制熱消耗大。相比制冷，制熱消耗的能量高得多，這也會(huì)導(dǎo)致續(xù)航里程減少。

那如何應(yīng)對(duì)這種情況呢？第一，盡量購(gòu)買(mǎi)有電池組配備“加熱系統(tǒng)”的電動(dòng)貨車(chē)，能減少電池“卡殼”問(wèn)題。第二，選擇輕量化的電動(dòng)貨車(chē)，減輕車(chē)身重量以省電。第三，考慮購(gòu)買(mǎi)加裝太陽(yáng)能發(fā)電膜技術(shù)的車(chē)型，彌補(bǔ)寒冷季節(jié)對(duì)續(xù)航的影響，但成本可能較高。第四，選擇有多個(gè)電池包容量供用戶(hù)選擇的電動(dòng)貨車(chē)，根據(jù)預(yù)算和使用工況來(lái)配置。第五，降低空調(diào)溫度或僅使用座椅加熱，避免空調(diào)制熱過(guò)度耗電。第六，開(kāi)車(chē)時(shí)緩踩加速踏板，避免急加速，保持車(chē)輛穩(wěn)定速度。第七，在車(chē)庫(kù)或停車(chē)場(chǎng)充電，隨用隨充，計(jì)算好充電時(shí)間，剛充好電時(shí)電池活力強(qiáng)。第八，不要讓電動(dòng)貨車(chē)露天停放，保持電池溫度。第九，保持良好駕駛習(xí)慣，先低速慢行讓電池升溫，避免急加速急減速。第十，合理控制車(chē)速，不要超過(guò) 100 公里，減少空氣阻力和電池放電電流。第十一，減輕車(chē)輛負(fù)重，卸下不必要物品降低能耗。第十二，把胎壓加至推薦范圍，降低滾動(dòng)阻力。第十三，出門(mén)前計(jì)算好路程，走捷徑節(jié)省電能。

總之，目前電動(dòng)貨車(chē)在低溫環(huán)境下續(xù)航有短板，但隨著技術(shù)進(jìn)步和基礎(chǔ)設(shè)施完善，會(huì)逐步改善。