不同類型的懸掛結構在舒適性上差異明顯。麥弗遜式獨立懸架舒適性一般，剎車時會有點頭現象；多連桿獨立懸架能帶來極佳的舒適體驗；扭力梁式非獨立懸架的平穩(wěn)性與舒適性較差；空氣懸掛的舒適性頗高；雙叉臂式獨立懸架雖未明確提及對舒適性的直接影響，但常用于高端車或超跑。懸掛結構影響舒適性，非獨立懸掛因兩輪相互影響舒適性差，獨立懸掛則因緩沖減震能力強而更舒適 。

先來說說麥弗遜式獨立懸架，它結構相對簡單，占用空間小，常見于各類家用轎車。然而，由于其結構特性，在應對較大顛簸時，車身的晃動較為明顯，特別是剎車時車頭容易出現“點頭”情況，這在一定程度上影響了駕乘的舒適性。不過，它成本較低，能為車企控制成本，所以在很多入門級車型上廣泛應用。

多連桿獨立懸架堪稱舒適性的佼佼者。它通過多根連桿精準地控制車輪的運動軌跡，能細膩地過濾路面顛簸，不管是細碎的震動還是較大的坑洼，都能有效化解。車輛在行駛過程中，車內乘客感受到的震動被大幅削弱，乘坐體驗相當平穩(wěn)舒適，因此多應用于中高端車型。

扭力梁式非獨立懸架，因其結構簡單、成本低，常出現在一些經濟型轎車上。但這種懸架的兩側車輪相互關聯(lián)，一個車輪遇到顛簸，會對另一個車輪產生影響，導致車身的震動傳遞較為直接，平穩(wěn)性和舒適性大打折扣，尤其在路況較差的路面行駛時，這種感受更為明顯。

空氣懸掛則是高端舒適的代表。它可以根據車速、路況等自動調整懸掛的軟硬程度和高度。在平坦路面上，懸掛變軟，提供極致的舒適駕乘感；遇到顛簸或需要高速行駛時，懸掛變硬，提升車輛的穩(wěn)定性。這種智能化的調節(jié)方式，讓舒適性達到了較高的水平。

雙叉臂式獨立懸架，多應用于高端車和超跑，主要側重于提升車輛的操控性能。雖然對舒適性的直接提升效果沒有前幾種那么明顯，但由于它能確保車輛在高速行駛和激烈操控時的穩(wěn)定性，間接也為車內人員帶來了一定程度的舒適感。

總之，不同類型的懸掛結構各有特點，在舒適性表現上差異顯著。消費者在購車時，可根據自身對舒適性的需求以及預算等因素，來選擇配備合適懸掛結構的車型。