ABS系統(tǒng)的工作原理并不復雜。它通過車輪速度傳感器傳遞速度信號，能迅速判斷車輪是否抱死。制動時，一旦監(jiān)測到車輪有抱死跡象，先關閉抱死車輪的常開輸入電磁閥，若車輪還繼續(xù)抱死，就打開常閉輸出電磁閥來降低制動壓力，避免車輪完全抱死。汽車減速，車輪抱死狀態(tài)消失，系統(tǒng)便回到普通制動狀態(tài)。如此循環(huán)調(diào)控，讓車輪滑移率保持理想范圍，實現(xiàn)良好制動效果 。

在整個工作流程中，常規(guī)液壓制動系統(tǒng)是基礎。在正常制動階段，也就是車輛制動需求不緊急、車輪不會出現(xiàn)抱死傾向時，ABS并不介入工作，此時制動力的大小完全由駕駛員踩踏板的力度來決定。與此同時，電子控制單元（ECU）一直在默默工作，它通過監(jiān)測車輪的轉(zhuǎn)速，精確計算出車速，并據(jù)此判斷輪胎與道路之間的附著情況。

一旦ECU監(jiān)測到車輪的滑移率過大，有趨于抱死的危險時，ABS就會迅速介入，進入防抱制動壓力調(diào)節(jié)過程。執(zhí)行器會根據(jù)ECU發(fā)出的指令，精準地調(diào)整制動壓力，讓車輪與地面始終保持良好的附著力。在這個過程中，駕駛員可能會感覺到制動踏板的顫動，還會聽到一些噪音，這是制動總泵前面腔內(nèi)的動態(tài)壓力制動液推動反應套筒和助力活塞，使得制動踏板推桿移動所導致的。

而且，ABS系統(tǒng)的調(diào)控頻率相當高。調(diào)節(jié)器每秒能夠進行3到5個控制循環(huán)，以這樣高頻的調(diào)節(jié)，使得車輪的滑移率始終保持在10% - 30%這個理想范圍內(nèi)。在這樣的調(diào)控下，車輛在制動時能保持良好的方向穩(wěn)定性和可操作性，極大地提高了制動的安全性能。

總的來說，ABS系統(tǒng)以巧妙且高效的工作邏輯，利用傳感器、控制單元和執(zhí)行器等部件的協(xié)同合作，保障了車輛制動時的安全與穩(wěn)定，成為現(xiàn)代汽車不可或缺的重要安全配置 。