掛車(chē)ABS系統(tǒng)通過(guò)監(jiān)測(cè)輪速并自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力來(lái)防止車(chē)輪抱死。在掛車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中，車(chē)輪傳感器時(shí)刻監(jiān)測(cè)輪速，緊急剎車(chē)時(shí)采集信號(hào)傳遞給ECU 。ECU接收信號(hào)后進(jìn)行測(cè)定判斷，一旦發(fā)現(xiàn)車(chē)輪有抱死傾向，便發(fā)出指令。調(diào)節(jié)器隨即根據(jù)指令控制氣壓大小或收放，讓制動(dòng)力與車(chē)輪運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、輪胎和道路間附著力保持最佳水平，確保掛車(chē)制動(dòng)更安全有效 。

具體而言，掛車(chē)ABS系統(tǒng)的工作過(guò)程可分為多個(gè)階段。在常規(guī)制動(dòng)階段，該系統(tǒng)并不介入制動(dòng)壓力的控制。此時(shí)，調(diào)壓電磁閥總成中的各進(jìn)液電磁閥開(kāi)啟，各出液電磁閥關(guān)閉，電動(dòng)泵也不通電運(yùn)轉(zhuǎn)。制動(dòng)主缸至各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)管路保持溝通狀態(tài)，各制動(dòng)輪缸至儲(chǔ)液器的制動(dòng)管路則處于封閉狀態(tài)，制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力會(huì)隨著制動(dòng)主缸輸出壓力的變化而變化。

當(dāng)緊急制動(dòng)情況出現(xiàn)，車(chē)輪傳感器就開(kāi)始發(fā)揮關(guān)鍵作用。它會(huì)迅速采集車(chē)輪的速度信號(hào)，并將這些信號(hào)傳遞給ECU。ECU如同一個(gè)智慧的“大腦”，接收信號(hào)后，精準(zhǔn)地測(cè)定并判斷車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。一旦察覺(jué)某個(gè)車(chē)輪的輪速減速過(guò)大、滑移率過(guò)大，有趨于抱死的危險(xiǎn)時(shí)，ABS系統(tǒng)便會(huì)進(jìn)入防抱制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)過(guò)程。

在這個(gè)過(guò)程中，調(diào)節(jié)器會(huì)依據(jù)ECU發(fā)出的指令，靈活地控制制動(dòng)管路的供氣壓力。如果車(chē)輪即將抱死，調(diào)節(jié)器可能會(huì)先關(guān)閉常開(kāi)輸入電磁閥，保持當(dāng)前的制動(dòng)力；若車(chē)輪依舊有抱死的趨勢(shì)，就會(huì)打開(kāi)常閉輸出電磁閥，降低制動(dòng)壓力，防止車(chē)輪完全抱死。如此一來(lái)，便形成了鎖止 - 釋放 - 鎖止 - 釋放的循環(huán)，讓制動(dòng)狀態(tài)始終處于最佳點(diǎn)，滑移率保持在20%左右，以達(dá)到最好的制動(dòng)效果。

總的來(lái)說(shuō)，掛車(chē)ABS系統(tǒng)通過(guò)各部件間的緊密協(xié)作，在不同制動(dòng)階段發(fā)揮作用，自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力，避免車(chē)輪抱死，從而極大地提升了掛車(chē)行駛過(guò)程中的制動(dòng)安全性與穩(wěn)定性，為運(yùn)輸過(guò)程保駕護(hù)航 。