電動汽車電池回收行業(yè)的市場規(guī)模正不斷擴(kuò)大。

據(jù)預(yù)測，到 2025 年，我國新能源汽車動力電池退役量將達(dá)到 82 萬噸，到 2028 年以后，退役量將超過 260 萬噸。預(yù)計到 2030 年，中國動力電池退役量可能增長至 350 萬噸。

2018 年至 2020 年，全國累計報廢動力蓄電池將達(dá) 12 萬至 20 萬噸，到 2025 年，這一數(shù)字或達(dá)到 35 萬噸，市場規(guī)模將達(dá)百億級。

2019 年全球電動汽車電池回收市場規(guī)模約為 105 億元人民幣，2020 年，市場規(guī)模將達(dá)到 1200 多億元人民幣。預(yù)計到 2025 年，電動汽車的電池回收再利用市場規(guī)模將達(dá)到 30 億美元。

目前，市場上動力電池的平均使用壽命大約為 5 至 8 年。隨著新能源汽車保有量的增長，廢舊動力電池的數(shù)量持續(xù)上升。報廢后的新能源車通常采取車電分離的處置模式，廢舊電池在儲能領(lǐng)域具有較高的應(yīng)用價值，回收價格不菲，電池內(nèi)含有碳酸鋰等元素，具有較高的經(jīng)濟(jì)價值。

加強(qiáng)廢舊電池回收，可滿足中國新能源汽車對鎳、鈷、鋰等高價值金屬元素約五分之一的資源需求。部分廢舊電池可用于太陽能路燈電源、二輪車電源、家庭儲能等多種場景。

然而，電動汽車電池回收行業(yè)仍面臨一些問題。比如政策法規(guī)支撐力和約束力不夠，回收體系相對混亂，不少電池流入不正規(guī)企業(yè)，回收成本高企。

為促進(jìn)該行業(yè)發(fā)展，應(yīng)關(guān)注動力蓄電池全生命周期，落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，引導(dǎo)建立透明通暢的廢舊動力蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)。同時建立相應(yīng)處罰機(jī)制，避免電池流入非正規(guī)渠道。從動力蓄電池制造階段就應(yīng)考慮電池回收的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等，持續(xù)發(fā)展電池回收技術(shù)，同時借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息化手段，保證各環(huán)節(jié)主體能夠?qū)恿π铍姵氐幕厥绽们闆r進(jìn)行監(jiān)測和管理。此外，還應(yīng)加強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈合作，合理確定回收定價、電池設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化，從設(shè)計源頭匹配回收場景。