在混合動力技術(shù)方面比較領(lǐng)先的汽車品牌有比亞迪、豐田、本田、雷克薩斯、長城汽車、吉利、WEY威牌、長安、大眾、奇瑞等。這些品牌都在混動領(lǐng)域深耕細(xì)作，取得了不俗成果。比亞迪的 DM-i 超級混動系統(tǒng)優(yōu)勢明顯；豐田混動技術(shù)歷史悠久且成熟；本田的 i-MMD 混動系統(tǒng)性能出色；其他品牌也憑借各自獨(dú)特的混動技術(shù)，在市場上贏得了一席之地，滿足著不同消費(fèi)者的需求。

比亞迪的 DM-i 超級混合動力系統(tǒng)，以電為主進(jìn)行智能調(diào)節(jié)。它基于專用刀片電池、EHS 電混系統(tǒng)與驍云高效發(fā)動機(jī)，帶來了油耗降低、性能增強(qiáng)、續(xù)航增長等優(yōu)勢。像秦 PLUS 油耗低至 3.8L，零百加速 7.3s，綜合續(xù)航達(dá) 1245km，在新能源超測的插混/增程車型饋電油耗項(xiàng)目中表現(xiàn)卓越。

豐田自 1997 年推出普銳斯，混動技術(shù)一直走在前沿。其混動發(fā)展到第五代，裝機(jī)量超 1800 萬臺，從未出現(xiàn)過自燃爆炸事件。之前使用鎳氫電池不易起火，現(xiàn)換用鋰電池后體積更小。在 60 碼以下用電，適合城市道路，省油且耐用，電池更換費(fèi)用相對合理，雙擎混動在城市擁堵路況下表現(xiàn)出色。

本田開發(fā)的 i-MMD 混動系統(tǒng)歷經(jīng)四代迭代，HEV 車型動力響應(yīng)快、油耗低，如奧德賽在動力和經(jīng)濟(jì)性方面都有不錯的表現(xiàn)。在 PHEV 領(lǐng)域，第四代 i-MMD 插電混動技術(shù)解決了續(xù)航焦慮問題，無論電量多少，動力、平順性和經(jīng)濟(jì)性都很出色。

雷克薩斯作為豪華品牌，混動車型搭載豐田混合動力系統(tǒng)，兼顧品質(zhì)與性能，如 ES、UX 等車型，在市場上也頗受青睞。長城汽車的哈弗品牌配備檸檬混動 DHT 系統(tǒng)，吉利推出雷神 HiX 混合動力系統(tǒng)，WEY 威牌同樣配備檸檬混動 DHT 系統(tǒng)，長安有藍(lán)鯨 iDD 超級混合動力系統(tǒng)，大眾采用 GTE-PHEV 插電式混合動力系統(tǒng)，奇瑞擁有鯤鵬 E 混動系統(tǒng)，這些品牌都憑借各自的混動技術(shù)，為消費(fèi)者提供了多樣的選擇。

總之，這些在混合動力技術(shù)方面領(lǐng)先的品牌，都以各自的技術(shù)特色和優(yōu)勢，推動著汽車混動領(lǐng)域的發(fā)展，滿足了消費(fèi)者在不同方面的需求，讓汽車的出行更加環(huán)保、高效與舒適。