國內(nèi)新能源車排行與國際排行存在多方面差異。

首先是市場(chǎng)格局，國內(nèi)新能源車銷量前十幾乎都是自主品牌，呈正常遞減趨勢(shì)。而美國市場(chǎng)常是特斯拉“一柱擎天”，部分品牌銷量差距懸殊。

車型方面，國內(nèi)前十主要是純電動(dòng)車型，美國市場(chǎng)純電動(dòng)和插混車型近乎各占一半。

從具體車型看，國內(nèi)如北汽 EU 系列，補(bǔ)貼后售價(jià) 12.99 萬起，綜合性價(jià)比高，動(dòng)力、續(xù)航表現(xiàn)不錯(cuò)。美國的特斯拉 Model 3，售價(jià)約 4 到 5 萬美金，有先進(jìn)科技，續(xù)航里程長。比亞迪元 EV 因龍顏設(shè)計(jì)、便宜售價(jià)和實(shí)用續(xù)航受歡迎。美國的豐田 Prius Prime 基于普銳斯升級(jí)，省油且能代步遠(yuǎn)行。榮威 Ei5 前臉獨(dú)特，搭載三元鋰電池，續(xù)航里程達(dá) 420km。美國的雪佛蘭 Bolt EV 定位于 A0 級(jí)小型車，續(xù)航能滿足每日通勤。

中美消費(fèi)者選擇不同，中國消費(fèi)者看重實(shí)用、性價(jià)比，10 萬多、續(xù)航超 400km 就覺得不錯(cuò)。美國消費(fèi)者偏向高品質(zhì)，認(rèn)為電動(dòng)汽車代表生活態(tài)度。

過去 10 個(gè)月，美國純電動(dòng)汽車注冊(cè)量雖比中國少，但漲幅大。特斯拉在美國市場(chǎng)占主導(dǎo)，份額達(dá) 69%左右，而中國市場(chǎng)各品牌競(jìng)爭(zhēng)激烈，比亞迪、上汽通用五菱及造車新勢(shì)力都分割了特斯拉的銷量。

中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù) 6 年蟬聯(lián)世界第一，累計(jì)銷售 550 萬輛，在全球市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)，部分車型如五菱 MiniEV、比亞迪漢 EV、理想 ONE 等取得認(rèn)可。但國產(chǎn)新能源汽車仍未走出國門，缺乏全球性車型。

我國電動(dòng)車的核心技術(shù)，電池方面處于頂尖水平，比亞迪、寧德時(shí)代技術(shù)領(lǐng)先。電驅(qū)方面與國際巨頭并駕齊驅(qū)，以上海電驅(qū)動(dòng)等為代表。但電控方面與國外有差距，產(chǎn)業(yè)化制造能力不足，相關(guān)軟件是瓶頸。