奧迪 Quattro 與其他四驅(qū)系統(tǒng)相比優(yōu)勢(shì)明顯。

奧迪 quattro 系統(tǒng)采用純機(jī)械手段，可靠性和耐用性高，響應(yīng)靈敏。能通過中央差速器不斷調(diào)整動(dòng)力分配，確保各種路況下都有出色驅(qū)動(dòng)力。在越野能力方面表現(xiàn)出色，行駛安全性和操控性也樹立了汽車工業(yè)的新標(biāo)準(zhǔn)。不僅正常駕駛時(shí)提高穩(wěn)定性和安全性，在牽引拖車或冰雪路面上也有上佳表現(xiàn)。

奧迪 quattro 系統(tǒng)采用自鎖托森式差速器，通過復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)自動(dòng)感知速度差異并限滑，動(dòng)力傳輸直接迅捷，這和寶馬 xDrive 及奔馳 4MATIC 采用的多片離合器中央差速器有顯著區(qū)別。quattro 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)制造成本高，因其復(fù)雜結(jié)構(gòu)和先進(jìn)技術(shù)，但性能優(yōu)異。

在操控體驗(yàn)上，quattro 實(shí)時(shí)平衡前后軸驅(qū)動(dòng)力，各種路況下始終具備四驅(qū)性能，駕駛穩(wěn)定性和越野能力出色，而普通四驅(qū)系統(tǒng)需要手動(dòng)切換模式，動(dòng)力分配控制有限。

先說動(dòng)力分配方式，早期奧迪 Quattro 四驅(qū)系統(tǒng)用托森差速器，純機(jī)械分配動(dòng)力，按 50:50 比例分給前后軸，車輪打滑能迅速調(diào)整。后來有冠狀齒輪差速器和 quattro ultra 系統(tǒng)，加入電控技術(shù)，能精確控制動(dòng)力分配，還能在不同路況靈活切換四驅(qū)模式，比如路況好時(shí)切換兩驅(qū)省油。

寶馬 xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)核心是電控液壓多片離合器，默認(rèn)動(dòng)力分配傾向后驅(qū)，車況變化能在 0.1 秒左右改變前后軸動(dòng)力分配比例，理論上 0:100 到 100:0 可變。

性能側(cè)重點(diǎn)上，奧迪更看重綜合行駛穩(wěn)定性和通過性。而寶馬 xDrive 能在汽車加速特別是急加速時(shí)，讓后輪獲得更大動(dòng)力，高速行駛和急加速能量損耗少。但奧迪 quattro 在四驅(qū)性能上領(lǐng)先對(duì)手。

工作原理和結(jié)構(gòu)上，奧迪 quattro 最初以托森中央差速器為核心，純機(jī)械運(yùn)作，后來有冠狀齒輪差速器和 quattro ultra 版本，動(dòng)力分配更靈活且燃油經(jīng)濟(jì)性好。還分橫置和縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)，機(jī)械和電控配合讓四輪抓地力最佳。寶馬 xDrive 由電控多片離合器和分動(dòng)器組成，靠電動(dòng)機(jī)控制壓緊力實(shí)現(xiàn)差速和限制，正常默認(rèn)前后扭矩 40:60，車輪滑轉(zhuǎn)能在 0.1 秒內(nèi)重新分配驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，分配比 0:100 到 100:0 可變。