進(jìn)口豪車關(guān)稅的變化趨勢(shì)比較復(fù)雜。

從 1986 年起，像 1994 年、1997 年、2001 年等年份都有變化。

2001 年中國(guó)加入 WTO 后，關(guān)稅逐漸下調(diào)。

今年汽車關(guān)稅“觸底”，這顯示國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)成熟，也面臨國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

計(jì)算依據(jù)是國(guó)務(wù)院 2003 年發(fā)布、2004 年施行的《中華人民共和國(guó)關(guān)稅條例》。

現(xiàn)在，大排量進(jìn)口車關(guān)稅有新情況，最新規(guī)定大排量進(jìn)口車關(guān)稅進(jìn)一步增加，這不僅是經(jīng)濟(jì)政策調(diào)整，也是對(duì)環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的承諾。

自 2018 年 7 月 1 日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。這一舉措利于推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，讓產(chǎn)品提質(zhì)增效，豐富市場(chǎng)供給，滿足大家多樣需求，帶來(lái)實(shí)惠消費(fèi)體驗(yàn)。

雖然進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)政策落地快，短期內(nèi)會(huì)帶動(dòng)進(jìn)口汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)，但爆發(fā)性增長(zhǎng)可能性不大。

關(guān)稅下調(diào)讓平行進(jìn)口汽車價(jià)格優(yōu)勢(shì)更明顯，利于其發(fā)展，豪華品牌也會(huì)有新的價(jià)格風(fēng)潮。

另外，應(yīng)對(duì)歐盟上調(diào)關(guān)稅，中國(guó)可能反擊，比如研究提高進(jìn)口大排量燃油汽車關(guān)稅。

歐盟中國(guó)商會(huì)說(shuō)中國(guó)在考慮對(duì)歐洲進(jìn)口的大排量汽車加收臨時(shí)關(guān)稅，美國(guó)車企往中國(guó)賣大排量車也得加稅。

不過(guò)歐盟內(nèi)部意見(jiàn)不統(tǒng)一，像法國(guó)、德國(guó)、意大利等大國(guó)與中國(guó)經(jīng)濟(jì)關(guān)系深，不想得罪中國(guó)。

總的來(lái)說(shuō)，進(jìn)口豪車關(guān)稅在不斷調(diào)整和變化，大家要多關(guān)注最新政策。