奧迪Quattro與其他四驅(qū)系統(tǒng)在差速器類型、動(dòng)力分配方式、駕駛體驗(yàn)等方面存在顯著區(qū)別。奧迪quattro早期采用自鎖托森式差速器，動(dòng)力分配高效直接，后來(lái)加入電控技術(shù)更加精確靈活；而其他四驅(qū)系統(tǒng)，如寶馬xDrive多采用多片離合器中央差速器。在動(dòng)力分配上，quattro能實(shí)時(shí)平衡前后軸驅(qū)動(dòng)力，部分車型路況好時(shí)還能切換兩驅(qū)。這些差異使得奧迪quattro在穩(wěn)定性、越野能力和燃油經(jīng)濟(jì)性上有獨(dú)特優(yōu)勢(shì) 。

從差速器類型來(lái)看，奧迪quattro早期的自鎖托森式差速器是一大特色，它能夠自動(dòng)感知車輪間的速度差異并進(jìn)行限滑，這種純機(jī)械的結(jié)構(gòu)讓動(dòng)力分配高效且直接，無(wú)需復(fù)雜的電子控制介入，可靠性極高。后來(lái)出現(xiàn)的冠狀齒輪差速器以及quattro ultra系統(tǒng)，在保留機(jī)械結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，融入了電控技術(shù)，通過(guò)電控式多片離合器可以更加精確地控制動(dòng)力分配。而后軸配備的電控牙嵌式離合器，更是讓四驅(qū)模式的切換變得靈活自如。反觀寶馬xDrive等其他四驅(qū)系統(tǒng)采用的多片離合器中央差速器，主要依靠電控液壓多片離合器來(lái)工作，雖然也具備一定的先進(jìn)性，但與奧迪quattro的差速器在工作原理和特性上有著明顯不同。

動(dòng)力分配方式也是二者的重要差異點(diǎn)。奧迪quattro系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)平衡前后軸的驅(qū)動(dòng)力，確保車輛在各種路況下都能獲得穩(wěn)定的行駛姿態(tài)。例如在早期使用純機(jī)械式托森差速器時(shí)，正常情況下動(dòng)力會(huì)按照50:50的比例分配給前后軸，一旦某個(gè)車輪出現(xiàn)打滑，動(dòng)力會(huì)迅速傳遞到抓地力更好的車軸上。隨著技術(shù)發(fā)展，像Q7和Q8等車型，其驅(qū)動(dòng)力分配比例為40:60，并結(jié)合扭矩矢量技術(shù)，在濕滑路況下也能保持出色的穩(wěn)定性和良好的轉(zhuǎn)彎能力。而且部分車型在路況良好時(shí)可以切換為兩驅(qū)模式，有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性。而寶馬xDrive默認(rèn)的動(dòng)力分配傾向于后驅(qū)，大約為40:60的比例，并且能在情況變化時(shí)，在0.1秒左右快速改變動(dòng)力分配比例，不過(guò)與奧迪quattro相比，在動(dòng)力分配的精準(zhǔn)度和靈活性上，各有千秋。

駕駛體驗(yàn)方面，奧迪quattro為駕駛者帶來(lái)的是一種穩(wěn)定且自信的操控感受。在日常駕駛中，它能悄無(wú)聲息地平衡前后軸動(dòng)力，讓車輛行駛得極為平穩(wěn)。在越野場(chǎng)景下，強(qiáng)大的動(dòng)力分配能力和良好的通過(guò)性，使得車輛能夠輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜地形。比如在雪地、泥濘等低附著力路面，quattro系統(tǒng)能迅速調(diào)整動(dòng)力，防止車輛打滑失控。相比之下，普通四驅(qū)系統(tǒng)往往需要駕駛員手動(dòng)切換模式，并且前后軸動(dòng)力分配的控制相對(duì)有限，駕駛體驗(yàn)和通過(guò)性都有所不足。

總的來(lái)說(shuō)，奧迪quattro憑借其獨(dú)特的差速器類型、先進(jìn)的動(dòng)力分配方式以及出色的駕駛體驗(yàn)，在四驅(qū)系統(tǒng)領(lǐng)域獨(dú)樹一幟。與其他四驅(qū)系統(tǒng)相比，它既有傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)帶來(lái)的高效可靠，又有現(xiàn)代電控技術(shù)賦予的精準(zhǔn)靈活，無(wú)論是追求日常駕駛的穩(wěn)定性，還是挑戰(zhàn)復(fù)雜路況的越野需求，奧迪quattro都能展現(xiàn)出卓越的性能 。