沒有差速鎖的車，在通過障礙時(shí)，如果有一個(gè)輪子懸空或與地面失去附著力，動(dòng)力會(huì)百分百分配到懸空的輪子，另一邊輪子就分配不到動(dòng)力，四驅(qū)可能就變成兩驅(qū)，車輛的脫困能力會(huì)下降。

比如在上坡遇到前輪打滑后輪正常行駛的情況，即便后輪有牽引力，車輛也可能難以通過障礙。特別是在交叉軸狀態(tài)的上坡路段，沒有差速鎖容易出現(xiàn)車身旋轉(zhuǎn)等問題。

不過，如果生活地區(qū)沒有很多容易打滑的地面，對于大多數(shù)普通用戶而言，沒有差速鎖影響不大。

如今電子限滑技術(shù)普及，能提供一定的越野性能，只要不進(jìn)行高強(qiáng)度的爬山活動(dòng)等，電子限滑通常能滿足日常需求。

像豐田普拉多，多數(shù)車型采用電子限滑，也能適應(yīng)多數(shù)工作環(huán)境。

對于大多數(shù)消費(fèi)者來說，有一兩個(gè)差速鎖已能應(yīng)對日常需要，不必追求過多的差速鎖配置。