奧迪Quattro技術(shù)自1980年誕生以來，歷經(jīng)多次變革與升級，成為汽車四驅(qū)領(lǐng)域的經(jīng)典。1980年，該技術(shù)在日內(nèi)瓦車展亮相，最初采用開放式中央差速器等結(jié)構(gòu)。1986年引入托森中央差速器，實現(xiàn)動力的智能分配。1988年又推出兩種不同的四驅(qū)系統(tǒng)以適應(yīng)不同需求。此后不斷演進，如今的C型中央差速器讓動力分配更為精準(zhǔn)。在賽事中它也大放異彩，助力奧迪贏得眾多榮譽。

1980年，奧迪Ur - quattro首次亮相，標(biāo)志著quattro技術(shù)的誕生。當(dāng)時的它拋棄了笨重的獨立動力分配器，采用空心軸將動力傳遞到前后輪，前后軸動力分配為50:50 ，并通過永久四輪驅(qū)動和兩個可手動鎖定的差速器，為車輛在光滑或結(jié)冰路面提供了出色的牽引力，也讓奧迪在賽車界嶄露頭角。

1986年，第二代quattro技術(shù)引入了標(biāo)志性的托森中央差速器。在正常行駛狀態(tài)下，動力會以50:50的比例分配至前后軸；當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑時，它能主動對動力進行重新分配，后軸還具備手動鎖止功能，前軸則為開放式差速器。這一變革使得車輛的動力分配更加智能、高效。

1988年，第三代quattro推出了兩套不同的四驅(qū)系統(tǒng)。自動擋車型采用電控多片離合器式中央差速器，而手動擋車型則使用純機械式中央差速器，滿足了不同消費者的駕駛需求。

隨著時間的推移，quattro系統(tǒng)持續(xù)升級。1999年融入電子差速鎖（EDL），2005年引入冠狀齒形差速器，2016年推出quattro ultra系統(tǒng)。進入電動時代，電動quattro系統(tǒng)采用多個電機驅(qū)動前后輪，進一步拓展了技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域。

奧迪quattro技術(shù)的發(fā)展歷程是一部不斷創(chuàng)新與突破的歷史。從誕生之初的探索，到托森差速器帶來的變革，再到適應(yīng)不同時代需求的持續(xù)演進，它始終走在技術(shù)前沿。不僅在賽場上助力奧迪取得無數(shù)榮譽，也為廣大消費者帶來了更卓越、更安全的駕駛體驗，成為汽車四驅(qū)技術(shù)發(fā)展的一座豐碑 。