不同發(fā)動機(jī)類型的燃油經(jīng)濟(jì)性比較需要考慮多個因素。

首先是柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)，柴油發(fā)動機(jī)動力大、燃點高、揮發(fā)性小，燃油經(jīng)濟(jì)性比汽油機(jī)高約 30%。同等車輛相同行駛條件下，汽油車油耗 10L 時，柴油車約 7L。但柴油車加速比汽油機(jī)慢，噪音大，制造成本高，啟動困難。汽油發(fā)動機(jī)普及度高、噪音低、功率大，但油耗高、扭矩低。家用車多裝汽油機(jī)，加油保養(yǎng)方便。

再看渦輪發(fā)動機(jī)和自吸發(fā)動機(jī)。同等排量下，自吸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量小，燃油量需求少，油耗低。但渦輪增壓發(fā)動機(jī)能在不增加排量前提下獲更大動力輸出，低轉(zhuǎn)速下扭矩大，對城市頻繁啟停行駛有利。不過，其運(yùn)行成本高，需用 95 號汽油，增加油費(fèi)開支。從燃油經(jīng)濟(jì)性看，自吸發(fā)動機(jī)更實惠。

還有一些提高燃油經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)。比如高滾流進(jìn)氣燃燒技術(shù)，像奇瑞、長安、廣汽傳祺的發(fā)動機(jī)都采用此技術(shù)，能加強(qiáng)缸內(nèi)氣體流動，提高燃燒性能。可變氣門管理技術(shù)，能按發(fā)動機(jī)工況改變氣門開啟、關(guān)閉時間和間隙，如長城的 CVVL 系統(tǒng)可精準(zhǔn)控制氣門升程，降低泵氣損失。高壓直噴技術(shù)，通過更短噴油距離和更高噴油壓力，實現(xiàn)更充分燃油霧化，節(jié)約燃油，像廣汽傳祺 390T 發(fā)動機(jī)采用業(yè)內(nèi)最新 350bar 噴射壓力的缸內(nèi)直噴技術(shù)。

降重方面，廣汽傳祺 390T 發(fā)動機(jī)采用部分鋁合金材質(zhì)，長城 CVVl 發(fā)動機(jī)大量使用鋁合金和塑料材質(zhì)，奇瑞發(fā)動機(jī)選擇輕巧渦輪增壓器。減少摩擦上，奇瑞第三代發(fā)動機(jī)在六大系統(tǒng)采用先進(jìn)降摩技術(shù)，降低整體摩擦功 20%。冷卻優(yōu)化上，長安藍(lán)鯨動力采用缸體缸蓋平行冷卻技術(shù)，長城的 GDIT 發(fā)動機(jī)采用雙節(jié)溫器設(shè)計，降低冷卻損耗。

另外還有 48V 輕混系統(tǒng)，如吉利繽越頂配車型搭載，優(yōu)化發(fā)動機(jī)工況，降低油耗。

總之，發(fā)動機(jī)省油與否要綜合多方面因素考量，各廠家也在不斷努力提升燃油經(jīng)濟(jì)性。