上汽集團的供應鏈體系具有以下特點：

一是采用 JIT 即時生產(chǎn)方式，要求制造企業(yè)與供應商改變理念，以訂單為中心，加強客戶需求跟蹤，實現(xiàn)生產(chǎn)系統(tǒng)柔性，降低庫存、生產(chǎn)與物流成本。例如建設(shè)倉儲物流園區(qū)，實現(xiàn)供應鏈全球延伸，降低進出口物流成本，縮短周期，降低質(zhì)量風險，加強海外供應商管理和客戶響應能力，提升整體競爭力。

二是進行異地設(shè)廠，為實現(xiàn)生產(chǎn)擴張，平衡成本與產(chǎn)能。通過在異地制造基地旁建設(shè)物流供應商園區(qū)，推動高集成、大體積零部件供應商設(shè)廠或合作生產(chǎn)，制造企業(yè)選定園區(qū)并輸出管理，供應商自主選擇并簽訂合同，實現(xiàn)異地化運作，還能支持全球項目。

三是推行循環(huán)取貨，由物流供應商覆蓋長三角，提高車輛裝載率，與生產(chǎn)節(jié)拍吻合，降低庫存和集貨難度，節(jié)約運輸成本，一些制造企業(yè)新項目已實現(xiàn)物流業(yè)務外包。

四是注重產(chǎn)能管理與物料計劃，制造企業(yè)努力應對規(guī)劃產(chǎn)能與市場不確定性的偏差，通過供應商月度大會加強產(chǎn)能信息和生產(chǎn)計劃溝通，優(yōu)化庫存，實現(xiàn)看板拉動和 JIT 即時生產(chǎn)，雙向提供準確產(chǎn)能數(shù)據(jù)，分享供應鏈管理方法和系統(tǒng)化訂貨流程。

五是在供應商選擇上有非正式規(guī)則，優(yōu)先選擇上汽集團下屬企業(yè)，其次是上海企業(yè)，再次是離上海較近的區(qū)域內(nèi)企業(yè)。上海大眾部分零部件由上汽集團下屬企業(yè)供應，其余由外部企業(yè)供應但占比較小。

六是在供應鏈金融方面，上汽集團具有上下游“通吃”的能力，應付賬款增加，應收賬款減少，表明供應鏈體系相對完善。在產(chǎn)融結(jié)合上，上汽財務業(yè)務多元化，為眾多品牌和企業(yè)提供金融服務。還通過與螞蟻鏈合作等方式，為供應鏈金融插上科技翅膀，為集團供應鏈企業(yè)提供融資服務。

七是上汽大通探索 C2B 智能定制化，其供應鏈管理復雜程度上升，需采購和管理更多零部件種類，構(gòu)建更敏捷的供應鏈體系。通過數(shù)字化建設(shè)及新應用，如自動發(fā)布物料清單、智能排產(chǎn)、建立數(shù)據(jù)倉庫、上線 SaaS 電子簽約技術(shù)等，實現(xiàn)供應鏈快速響應、降本增效和信息高效流轉(zhuǎn)。

八是在面臨疫情等不確定性因素時，汽車供應鏈 JIT 模式受到質(zhì)疑。上汽乘用車反思并調(diào)整庫存，如調(diào)整供應鏈體系，實現(xiàn)零件平臺化、多級供應商近地化和庫存可視化，形成生態(tài)圈以變革 JIT 模式。主機廠與供應商需根據(jù)具體情況分攤成本，共同應對挑戰(zhàn)，重塑供應鏈，提升協(xié)同能力和數(shù)字化水平。