新 X3 的懸掛系統(tǒng)有什么改進(jìn)?
新 X3 的懸掛系統(tǒng)有不少改進(jìn)。
純電版有望基于全新的 Neue Klasse 平臺(tái),新車(chē)可能拋棄現(xiàn)階段麥弗遜魔改的雙球節(jié)式前懸架結(jié)構(gòu),在 B 級(jí)產(chǎn)品上迭代為雙叉臂式懸架。前懸架設(shè)計(jì)留出更多空間,除簡(jiǎn)單驅(qū)動(dòng)、回收功能外,電機(jī)還能實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜車(chē)身平衡和矢量輸出操作,省略燃油車(chē)時(shí)代的諸如 ABS、ESP 等模塊,通過(guò)更近的電機(jī)、電控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更精確高效效果。
純電版或許主要使用后置單電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式,配備后橋限滑差速器,即便后輪驅(qū)動(dòng),在穩(wěn)定性上與同級(jí)別四驅(qū) SUV 無(wú)異,雨雪濕滑路面也能輕松應(yīng)對(duì),但越野路況下雙后輪打滑時(shí)前軸脫困能力有限。
新一代 X3 無(wú)論燃油還是純電,底盤(pán)都經(jīng)過(guò)大幅升級(jí),前后懸架重新設(shè)計(jì),前輪距加寬 23 毫米,安裝更硬防傾桿支架,后橋支架加強(qiáng)以提高穩(wěn)定性。
新車(chē)換裝皮帶傳動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng),取代之前的雙小齒輪設(shè)計(jì)。用戶(hù)可選擇主動(dòng)式避震器替代標(biāo)準(zhǔn)被動(dòng)式避震器。前懸架使用“雙球節(jié)彈簧減振支柱”,屬于麥弗遜式變種,將下擺臂換成兩根獨(dú)立控制臂,導(dǎo)向機(jī)構(gòu)對(duì)車(chē)輪定位參數(shù)控制更精確,能更好承載側(cè)向力,繼承麥弗遜懸掛體積小、質(zhì)量輕優(yōu)勢(shì)。
后懸架為五連桿獨(dú)立懸架,與上一代整體結(jié)構(gòu)相似,控制臂設(shè)計(jì)用料有差別,多連桿后懸架給予車(chē)輛更多調(diào)整空間,保證車(chē)輪在多變路況下與地面保持較好接觸,保證抓地力表現(xiàn)。
此外,新車(chē)還會(huì)采用視覺(jué)與雷達(dá)感知相混合的硬件體系,算法參考轉(zhuǎn)向角度、速度、加速、剎車(chē)狀態(tài)及車(chē)輛負(fù)載情況,為懸架提供合適軟硬度,雖應(yīng)用空氣懸架可能性不大,單獨(dú)使用可變阻尼減振器,但寶馬對(duì)自身算法和調(diào)校能力自信,主動(dòng)懸架在執(zhí)行層面能提供軟硬調(diào)節(jié)。
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