寶馬的四驅(qū)系統(tǒng)性能出色。它通常被稱為 xDrive ，具有智能化的動(dòng)力分配能力。

正常行駛時(shí)，大部分動(dòng)力傳遞至后輪，以實(shí)現(xiàn)更具運(yùn)動(dòng)感和駕駛樂趣的操控特性。

當(dāng)檢測(cè)到車輪打滑或路況變化時(shí)，能迅速將動(dòng)力合理分配到前后輪，確保車輛的穩(wěn)定性和牽引力。

在濕滑路面，如雨天公路，其優(yōu)勢(shì)突出，能有效防止車輪打滑，提高抓地力，增強(qiáng)操控穩(wěn)定性，縮短制動(dòng)距離，降低事故風(fēng)險(xiǎn)。

在雪地路況下，能快速調(diào)整動(dòng)力分配，保持良好的牽引力和通過性，減少陷車可能。

在越野路況中，雖然不是專門的硬派越野車，但應(yīng)對(duì)輕度越野場(chǎng)景，如崎嶇不平的非鋪裝道路、小坡和淺溝等，能夠提供足夠動(dòng)力支持和通過性能。

寶馬 X 系列車型在四驅(qū)系統(tǒng)上有所差異。X1 搭載的四驅(qū)系統(tǒng)前后橋輪間均為開放式差速器，偏向后輪驅(qū)動(dòng)，正常路況下前后輪動(dòng)力分配為 40：60，極端情況發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力能 100%傳遞到后輪，前輪最多分配到 50%。在前后軸間動(dòng)力分配、交叉軸和單輪著地測(cè)試中，表現(xiàn)有好有壞。

X4 四驅(qū)系統(tǒng)與 X1 結(jié)構(gòu)一致，在前后軸間動(dòng)力分配和交叉軸測(cè)試中表現(xiàn)不錯(cuò)，但單前輪著地時(shí)受限于自重和輪胎抓地力不足未能脫困，單后輪著地能成功脫困。

X6 四驅(qū)系統(tǒng)在后軸普通 xDrive 開放式差速器基礎(chǔ)上增加了 DPC 動(dòng)態(tài)動(dòng)力分配系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)左右后輪的動(dòng)力分配，提升運(yùn)動(dòng)性與操控性，但主要為公路運(yùn)動(dòng)性能服務(wù)，非為越野設(shè)計(jì)，在單前輪和單后輪著地測(cè)試中脫困表現(xiàn)一般。

寶馬四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)是日常駕駛偏向后驅(qū)，有駕駛樂趣，公路性能好，特殊路況電腦會(huì)自動(dòng)分配動(dòng)力。缺點(diǎn)是電子系統(tǒng)主要為公路性能調(diào)校，輪間限滑能力有限，脫困能力一般。