比亞迪固態(tài)電池在新能源汽車大規(guī)模應用面臨這些挑戰(zhàn)。

技術層面，盡管比亞迪自2016年布局固態(tài)電池研發(fā)取得顯著成果，計劃2027年啟動全固態(tài)電池批量示范裝車應用，但從實驗室邁向大規(guī)模應用，技術穩(wěn)定性仍需提升。全固態(tài)電池采用硫化物電解質(zhì)路線，能量密度、充電時間、循環(huán)壽命等性能雖有大幅提升，可理論續(xù)航突破1000公里，但要確保在大規(guī)模生產(chǎn)和不同使用場景下，都能穩(wěn)定發(fā)揮這些優(yōu)勢并不容易。大規(guī)模生產(chǎn)時，如何保證每一塊電池都達到高標準、高質(zhì)量，制程穩(wěn)定是關鍵。

成本方面，雖然從長期看規(guī)?；a(chǎn)后固態(tài)電池成本有望與液態(tài)電池接近，但目前降低成本面臨挑戰(zhàn)。提高活性物質(zhì)占比、降低電解質(zhì)用量這些策略，在實際大規(guī)模生產(chǎn)中實施存在難度。既要保證電池性能不受影響，又要通過這些方法降低成本，需要進一步優(yōu)化生產(chǎn)工藝和供應鏈管理。

市場接受度上，消費者對新電池技術的認知和信任需要時間建立。即便固態(tài)電池在續(xù)航、安全性等方面有優(yōu)勢，部分消費者仍可能因習慣液態(tài)電池，對新電池技術持觀望態(tài)度。此外，新電池技術下車輛的保值率等問題，也會影響消費者的購買決策。

配套設施方面，固態(tài)電池充電速度大幅提升，對充電基礎設施提出更高要求。像800V高壓超充樁需求會顯著增加，目前充電網(wǎng)絡布局無法滿足固態(tài)電池大規(guī)模應用后的需求。要實現(xiàn)大規(guī)模應用，需要加快充電基礎設施建設，提升充電網(wǎng)絡覆蓋范圍和服務質(zhì)量，確保用戶在使用固態(tài)電池汽車時能便捷充電 。