比亞迪固態(tài)電池技術研發(fā)面臨的最大挑戰(zhàn)是生產(chǎn)工藝復雜和成本居高不下。

生產(chǎn)工藝復雜方面，目前多數(shù)宣稱的固態(tài)電池實際上還是半固態(tài)，要實現(xiàn)真正的固態(tài)電池量產(chǎn)，工藝難度極大。傳統(tǒng)鋰離子電池工藝成熟，而固態(tài)電池是以固態(tài)電解質替代傳統(tǒng)的液態(tài)電解質，這一改變牽一發(fā)而動全身，整個生產(chǎn)流程都需要重新設計和優(yōu)化。比如在電極制備、電解質成型等多個環(huán)節(jié)，都需要開發(fā)全新的技術和設備。不過比亞迪早有布局，成立了專門研發(fā)團隊，還與國內外研究機構合作，已經(jīng)攻克了不少難題，像采用獨特硫化物電解質體系，用陶瓷材料做電池外殼來提升性能和安全性 ，這為應對復雜工藝奠定了一定基礎。

成本高也是一大挑戰(zhàn)。復雜的生產(chǎn)工藝必然帶來成本的上升，從原材料選取到生產(chǎn)過程中的各種投入，都使得固態(tài)電池成本遠超傳統(tǒng)鋰離子電池。如果成本降不下來，大規(guī)模量產(chǎn)和應用就會受限。畢竟對于汽車行業(yè)來說，成本直接關系到產(chǎn)品的市場競爭力和普及程度。但隨著技術的進步，研發(fā)投入的不斷增加，未來有望實現(xiàn)突破，降低成本從而實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

值得一提的是，比亞迪固態(tài)電池技術有著諸多優(yōu)勢。其固態(tài)電解質具備更高的機械穩(wěn)定性和化學惰性，顯著提升了電池安全性，同時支持更高效的快充技術，理論充電速度提升 30%以上。并且固態(tài)電池不易燃且不會出現(xiàn)液體泄漏，大幅降低了電池自燃的風險，充放電性能也得到提升，能支持長時間的大功率輸出。比亞迪還發(fā)布了相關專利，預計 2027 年量產(chǎn)，30 年后可能大規(guī)模量產(chǎn)，未來固態(tài)電池可能會和磷酸鐵鋰電池長期共存，廣泛應用到電動汽車上。