現(xiàn)階段比亞迪固態(tài)電池成本相比傳統(tǒng)電池要高，液態(tài)鋰電池成本約為120 - 200美元/KWh，固態(tài)電池每千瓦時(shí)成本約為150美元，幾乎是三元鋰電池的兩倍 ，所以目前看比亞迪固態(tài)電池汽車(chē)價(jià)格相比其傳統(tǒng)電池汽車(chē)價(jià)格也會(huì)有較大幅度提升。

但未來(lái)情況會(huì)有變化。比亞迪在努力降低固態(tài)電池成本，先降本固態(tài)電解質(zhì)，計(jì)劃在2027年將整體材料BOM成本降本20 - 30倍，再通過(guò)提高產(chǎn)品良率、規(guī)?；Ч?、工藝優(yōu)化等方式將制造成本降低30% - 50%。2027年比亞迪將小批量生產(chǎn)固態(tài)電池，搭載于高端車(chē)型，示范項(xiàng)目規(guī)模約1000臺(tái)。

到2030年固態(tài)電池技術(shù)成熟后，比亞迪有信心把價(jià)格壓到與現(xiàn)在的液態(tài)電池持平。也就是說(shuō)，到2030年如果實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，比亞迪固態(tài)電池汽車(chē)相比其自身傳統(tǒng)電池汽車(chē)，在價(jià)格百分比上可能不會(huì)有明顯提升，甚至有可能價(jià)格更優(yōu)惠。因?yàn)楣虘B(tài)電池的循環(huán)壽命高達(dá)1萬(wàn)次，能省不少更換電池的開(kāi)銷(xiāo)。

從長(zhǎng)期發(fā)展角度看，規(guī)模化生產(chǎn)后，固態(tài)電池的成本有望與液態(tài)電池接近，實(shí)現(xiàn)固液同價(jià)。這一預(yù)測(cè)基于比亞迪對(duì)固態(tài)電池生產(chǎn)成本的深入分析和優(yōu)化策略，包括提高活性物質(zhì)占比、降低電解質(zhì)用量以及確保制程穩(wěn)定等。

另外，我國(guó)或投入約60億元鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)全固態(tài)電池，比亞迪等六家企業(yè)可能獲得支持，這也有利于比亞迪進(jìn)一步降低固態(tài)電池研發(fā)和生產(chǎn)成本。

所以長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著固態(tài)電池技術(shù)不斷成熟和生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，比亞迪固態(tài)電池汽車(chē)價(jià)格相比其傳統(tǒng)電池汽車(chē)，不僅不會(huì)有大幅提升，甚至可能持平或更低 。