比亞迪計(jì)劃 2027 年左右啟動(dòng)全固態(tài)電池的批量示范裝車(chē)應(yīng)用，2030 年后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上車(chē) 。初期會(huì)優(yōu)先應(yīng)用于高端車(chē)型，像 2027 年首批搭載的可能是仰望 U9、騰勢(shì)旗艦轎車(chē)等，要推測(cè)其固態(tài)電池汽車(chē)入門(mén)價(jià)格，得從多方面分析。

從技術(shù)成本角度，比亞迪鋰電池有限公司 CTO 孫華軍表示，從長(zhǎng)期看，固態(tài)三元電池規(guī)?；a(chǎn)后，成本有望與液態(tài)三元電池接近，理論上能“固液同價(jià)”。目前售價(jià)約 10 萬(wàn)元、續(xù)航 400 公里的純電車(chē)型，未來(lái)在 10 萬(wàn)元售價(jià)前提下，續(xù)航里程或輕松突破 1000 公里。但這是大規(guī)模應(yīng)用且成本控制理想狀態(tài)下。在初期，技術(shù)還未完全成熟、規(guī)模效應(yīng)未充分體現(xiàn)時(shí)，成本還是會(huì)偏高。

參考其他品牌搭載類似先進(jìn)電池技術(shù)車(chē)型的定價(jià)，蔚來(lái) 150kWh 半固態(tài)電池包可能搭載的車(chē)型，ES8 頂配 100kWh 車(chē)型售價(jià)接近 60 萬(wàn)，ET7 頂配達(dá) 50 萬(wàn)，ET9 預(yù)售價(jià) 80 萬(wàn)；上汽智己 L6 搭載半固態(tài)電池的頂配車(chē)型預(yù)售價(jià) 33 萬(wàn) 。這說(shuō)明新技術(shù)應(yīng)用會(huì)拉高電動(dòng)車(chē)售價(jià)。

不過(guò)比亞迪有自身優(yōu)勢(shì)，其自 2016 年布局固態(tài)電池研發(fā)，取得顯著成果，大規(guī)模應(yīng)用后成本控制或許更有優(yōu)勢(shì)。2030 年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上車(chē)，覆蓋漢、唐等主流車(chē)型時(shí)，入門(mén)價(jià)格可能會(huì)比較親民。

如果能實(shí)現(xiàn)“固液同價(jià)”，結(jié)合比亞迪現(xiàn)有車(chē)型價(jià)格體系，原本一些 10 到 20 萬(wàn)左右的純電入門(mén)車(chē)型，在換上固態(tài)電池后，價(jià)格可能也就在 10 到 20 萬(wàn)這個(gè)區(qū)間，消費(fèi)者有望以相對(duì)不高的價(jià)格，買(mǎi)到續(xù)航大幅提升、充電效率更快、耐用性更強(qiáng)的搭載固態(tài)電池的比亞迪汽車(chē)。