比亞迪固態(tài)電池車預(yù)計(jì)2027年開始出廠裝車 ，2030年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)上車。

比亞迪早在2013年或者2016年以前就開始投入固態(tài)鋰電池的研究工作 ，在2024年已經(jīng)成功下線60Ah全固態(tài)電池中試產(chǎn)品，能量密度達(dá)400Wh/kg，體積能量密度突破800Wh/L，是液態(tài)電池的2倍以上。

2025年2月，比亞迪在第二屆中國(guó)全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上公布了全球首條全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間線。按照計(jì)劃，2027年啟動(dòng)全固態(tài)電池批量示范裝車，首批搭載車型為高端電動(dòng)轎跑，續(xù)航里程超1200km，快充時(shí)間縮短至10分鐘。到2030年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)上車，覆蓋主流車型，成本與現(xiàn)有液態(tài)電池持平，循環(huán)壽命達(dá)10000次，能徹底解決電池衰減焦慮。

固態(tài)電池相比傳統(tǒng)的具有液體電解質(zhì)的鋰離子電池優(yōu)勢(shì)明顯。鋰離子電池電荷存儲(chǔ)密度不超過350Wh/kg ，切換到固態(tài)電解質(zhì)時(shí)，電荷存儲(chǔ)密度可以提高到500Wh/kg。固態(tài)電池除了提高電荷存儲(chǔ)密度外，還能減少質(zhì)量和充電時(shí)間，提高電池對(duì)極端溫度的彈性，并表現(xiàn)出更高的防火安全性。

比亞迪在開發(fā)固態(tài)電池的化學(xué)成分時(shí)依賴硫化物電解質(zhì)，采用高鎳三元+硅基負(fù)極+復(fù)合鹵化物電解質(zhì)方案，攻克了固態(tài)電池界面阻抗難題，實(shí)測(cè)-30℃低溫放電效率達(dá)85%，遠(yuǎn)超日韓競(jìng)品。

一旦固態(tài)電池的產(chǎn)量大幅度提升，其成本將與目前混合鎳、鈷和錳的鋰離子電池相當(dāng)。

總之，2027年開始就能見到比亞迪固態(tài)電池車出廠裝車，2030年大規(guī)模量產(chǎn)普及后，會(huì)給消費(fèi)者帶來更好的用車體驗(yàn)。