寶馬X3新款標(biāo)準(zhǔn)軸距車(chē)型操控性不一定比長(zhǎng)軸距的更好。

從轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度看，在“側(cè)向加速度和轉(zhuǎn)向橫擺角速度反應(yīng)時(shí)間”測(cè)試項(xiàng)目中，長(zhǎng)軸距X3與標(biāo)準(zhǔn)軸距X3實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)極為接近，通俗講就是兩者轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度基本一樣，在這方面標(biāo)準(zhǔn)軸距沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)。

底盤(pán)和懸掛系統(tǒng)方面，雖然長(zhǎng)軸距寶馬X3軸距加長(zhǎng)了，但新車(chē)在底盤(pán)和懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，確保在各種路況下都能保持出色操控性能和穩(wěn)定性，能保證長(zhǎng)軸距版在操控上的良好表現(xiàn)。

再說(shuō)動(dòng)力，長(zhǎng)軸距版寶馬X3繼續(xù)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升至211kW ，匹配8速手自一體變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁動(dòng)力輸出與穩(wěn)定操控性能，在動(dòng)力帶來(lái)的操控體驗(yàn)上也不遜色于標(biāo)準(zhǔn)軸距版。

此外，工程師針對(duì)中國(guó)路況，對(duì)減震器在應(yīng)對(duì)細(xì)小顛簸和坑洼起伏時(shí)的壓縮及回彈阻尼特性進(jìn)行了優(yōu)化，長(zhǎng)軸距版在保留路感的同時(shí)能弱化震動(dòng)感，舒適性提升的同時(shí)操控樂(lè)趣依舊。

當(dāng)然標(biāo)準(zhǔn)軸距版寶馬X3更加側(cè)重于運(yùn)動(dòng)性能和駕駛樂(lè)趣的體現(xiàn)?？砷L(zhǎng)軸距版寶馬X3雖然軸距增長(zhǎng)，在操控性方面通過(guò)一系列技術(shù)優(yōu)化和調(diào)校，并沒(méi)有明顯的劣勢(shì)，甚至有些方面還進(jìn)行了升級(jí)。

所以不能簡(jiǎn)單認(rèn)為寶馬X3新款標(biāo)準(zhǔn)軸距車(chē)型操控性就比長(zhǎng)軸距的更好，具體操控感受還跟個(gè)人駕駛習(xí)慣和偏好有關(guān) 。