比亞迪固態(tài)電池計(jì)劃在 2027 年左右應(yīng)用到量產(chǎn)車型上。早在 2016 年以前，比亞迪就已投身固態(tài)鋰電池研究，歷經(jīng)多年鉆研，2024 年完成 60Ah 全固態(tài)電池的中試下線。2027 年將啟動(dòng)全固態(tài)電池的批量示范裝車應(yīng)用，首批搭載車型為高端電動(dòng)轎跑，后續(xù) 2030 年后還會實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)上車。屆時(shí)，消費(fèi)者有望體驗(yàn)到固態(tài)電池帶來的卓越性能。

比亞迪在固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)上的腳步從未停歇。其所選擇的硫化物固態(tài)電池路線，極具量產(chǎn)潛力，相比競爭對手的規(guī)劃，時(shí)間表提前至少2 - 3年。這一規(guī)劃，猶如一顆投入平靜湖面的巨石，極有可能重塑全球新能源汽車市場競爭格局。

首批搭載固態(tài)電池的高端電動(dòng)轎跑，續(xù)航里程超1200km，快充時(shí)間縮短至10分鐘，這無疑是對消費(fèi)者巨大的吸引力。小批量生產(chǎn)約1000臺，先在高端領(lǐng)域試水，為后續(xù)的推廣積累經(jīng)驗(yàn)。

到了2030年，更是令人期待。大規(guī)模量產(chǎn)上車，覆蓋主流車型，成本與現(xiàn)有液態(tài)電池持平，循環(huán)壽命達(dá)10000次，計(jì)劃推廣至4萬臺車輛，涵蓋中高端車型。這意味著固態(tài)電池將真正走進(jìn)大眾的生活，讓更多消費(fèi)者享受到其帶來的便利。

在技術(shù)層面，比亞迪攻克了固態(tài)電池界面阻抗難題，實(shí)測 - 30℃低溫放電效率達(dá)85%，遠(yuǎn)超日韓競品。安全性能方面，通過針刺、擠壓等極端測試零起火，熱失控溫度提升至300℃，支持5C超快充(10分鐘補(bǔ)能80%)及 - 40℃極寒啟動(dòng)。

重慶璧山基地規(guī)劃100GWh固態(tài)電池產(chǎn)能，2026年投產(chǎn)首期20GWh，可滿足40萬輛高端車型需求；合肥、西安工廠也同步啟動(dòng)改造，為固態(tài)電池的量產(chǎn)做好了充足的準(zhǔn)備?？傊?，比亞迪固態(tài)電池從研發(fā)到量產(chǎn)的規(guī)劃清晰且穩(wěn)步推進(jìn)，未來可期，必將為新能源汽車行業(yè)帶來新的變革 。