比亞迪固態(tài)電池技術(shù)在能量密度、研發(fā)進(jìn)展、成本控制、材料革新等多個(gè)方面具有獨(dú)特之處。其能量密度可達(dá)400Wh/kg，最高能到700Wh/kg，續(xù)航大幅提升；早在2016年以前就投入研發(fā)，專利數(shù)量國(guó)內(nèi)第一，且已進(jìn)入生產(chǎn)和裝車試驗(yàn)階段；在成本控制上也有明確規(guī)劃，有望實(shí)現(xiàn)“固液同價(jià)”；材料革新讓固態(tài)電解質(zhì)可兼容更高能量密度正負(fù)極材料。這些優(yōu)勢(shì)使比亞迪在固態(tài)電池領(lǐng)域占據(jù)先機(jī) 。

在研發(fā)進(jìn)展方面，比亞迪可謂一馬當(dāng)先。2016 年以前就積極投入固態(tài)電池研發(fā)，經(jīng)過多年深耕，積累了數(shù)量國(guó)內(nèi)第一的專利。如今已研發(fā)出兩種技術(shù)路線的固態(tài)鋰電池，并順利進(jìn)入生產(chǎn)和裝車試驗(yàn)階段。相比之下，許多其他品牌仍在固態(tài)電池的研發(fā)道路上艱難探索，距離實(shí)際應(yīng)用還有不小的距離。

成本控制上，比亞迪展現(xiàn)出強(qiáng)大的決心與規(guī)劃。喊出“固液同價(jià)”的口號(hào)并非空談，其硫化物固態(tài)電解質(zhì)降本計(jì)劃明確。2027 年 LiS 成本較 2024 年預(yù)計(jì)降 15 - 20 倍，后續(xù)還有進(jìn)一步的降本空間。而其他品牌在成本控制方面，大多還缺乏如此清晰且可行的方案，這使得比亞迪固態(tài)電池在未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

材料革新也是比亞迪的一大亮點(diǎn)。其固態(tài)電解質(zhì)具備兼容更高能量密度正負(fù)極材料的能力，下線的 60Ah 電池便是成果體現(xiàn)，搭載車型續(xù)航有望突破 1000 公里，充電效率也將大幅提升。其他品牌在材料的兼容性與創(chuàng)新性上，難以與比亞迪相媲美。

總的來說，比亞迪固態(tài)電池技術(shù)憑借在能量密度、研發(fā)進(jìn)展、成本控制以及材料革新等多方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，在固態(tài)電池領(lǐng)域脫穎而出。這些優(yōu)勢(shì)不僅為其產(chǎn)品的性能提升提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為未來大規(guī)模普及固態(tài)電池，讓更多消費(fèi)者受益，奠定了良好的開端，使其在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中擁有更大的勝算 。