比亞迪固態(tài)電池技術的成本相較于傳統(tǒng)電池呈下降趨勢。現(xiàn)階段，固態(tài)電池每千瓦時成本約為150美元，幾乎是三元鋰電池的兩倍，但比亞迪已定下明確的降本目標。2027年啟動批量示范應用時，百萬車主成本降幅超30%，整體材料BOM成本降低20 - 30倍，制造成本降低30%-50%。后續(xù)還將持續(xù)發(fā)力，未來固態(tài)電池成本有望大幅降低至與現(xiàn)有液態(tài)電池持平 。

在第二屆中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上，比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍透露的“百萬車主成本降幅超30%”這一消息，無疑給行業(yè)注入了一劑強心針。不僅如此，比亞迪在成本控制方面有著清晰且長遠的規(guī)劃。2027年，他們致力于實現(xiàn)電解質(zhì)成本降低15 - 20倍，這一目標的達成將極大地推動固態(tài)電池成本的下降。到2030年，再降低30 - 50%，2033年繼續(xù)降低20 - 30%，如此逐步推進，讓固態(tài)電池成本不斷下探。

固態(tài)電池自身所具備的諸多優(yōu)勢，也為成本的降低奠定了良好基礎。能量密度高，意味著在相同電量需求下，可以減少電池的使用量，從而降低成本；快速充電能力強，提高了電池的使用效率，間接減少了因充電時間長而帶來的潛在成本增加；環(huán)境適應性強、安全性好等特點，使得電池的使用壽命得以延長，分攤到每一年的成本自然也就降低了。

總的來說，比亞迪在固態(tài)電池技術成本控制上展現(xiàn)出了堅定的決心與強大的執(zhí)行力。通過一系列的規(guī)劃和技術優(yōu)勢的利用，固態(tài)電池成本相較于傳統(tǒng)電池呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢。這不僅對比亞迪自身的發(fā)展具有重要意義，也將為整個汽車行業(yè)的電池技術變革和成本優(yōu)化帶來積極且深遠的影響。