比亞迪固態(tài)電池技術(shù)路線未來規(guī)劃清晰且充滿潛力。其規(guī)劃分階段推進(jìn)，2027年左右啟動(dòng)全固態(tài)電池批量示范裝車應(yīng)用，首次搭載純電轎跑車型，續(xù)航超1200km；2030年后大規(guī)模上車。此前已完成多項(xiàng)技術(shù)成果，如2024年成功下線60Ah全固態(tài)電池（中試）。同時(shí)不斷優(yōu)化生產(chǎn)工藝、控制成本，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈合作，有望推動(dòng)固態(tài)電池在未來汽車領(lǐng)域大放異彩 。

在技術(shù)路線方面，比亞迪采用高鎳三元（單晶）+硅基負(fù)極（低膨脹）+硫化物電解質(zhì)（復(fù)合鹵化物）的組合方案。這一精心搭配使得電池在能量密度、快充性能、循環(huán)壽命以及極端溫度適應(yīng)性等多個(gè)關(guān)鍵維度，相較于傳統(tǒng)液態(tài)電池展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)。電芯級(jí)能量密度達(dá)到400Wh/kg，體積比能量密度為800Wh/L，電池包能量密度超過280Wh/kg，車輛續(xù)航超1000km，支持快充，安全性通過極端測(cè)試，循環(huán)壽命高達(dá)10000次。

從量產(chǎn)規(guī)劃上看，比亞迪制定了三步走戰(zhàn)略。在技術(shù)驗(yàn)證階段（2013 - 2023年），歷經(jīng)多年鉆研，為后續(xù)發(fā)展筑牢根基。示范應(yīng)用期（2027 - 2029年），能量密度達(dá)400Wh/kg的固態(tài)電池將首批搭載于1000臺(tái)高端車型，續(xù)航突破1000公里，并且同步對(duì)外供應(yīng)。到2030年后的大規(guī)模商業(yè)化階段，實(shí)現(xiàn)“固液同價(jià)”，預(yù)計(jì)2030年覆蓋4萬(wàn)臺(tái)主流車型，2033年裝機(jī)量達(dá)12萬(wàn)臺(tái)，逐步替代液態(tài)電池。

在產(chǎn)能布局上，重慶璧山基地規(guī)劃100GWh產(chǎn)能，首期20GWh生產(chǎn)線2026年投產(chǎn)，目標(biāo)壓縮成本，滿足高端車型需求，合肥及西安工廠或同步改造，電池還將外供其他企業(yè)。而且，我國(guó)投入60億支持固態(tài)電池領(lǐng)域探索創(chuàng)新，比亞迪也將借此東風(fēng)，加速商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。

總之，比亞迪在固態(tài)電池技術(shù)路線上，憑借清晰規(guī)劃、先進(jìn)技術(shù)、合理產(chǎn)能布局以及政策支持等多方面優(yōu)勢(shì)，有望在未來汽車電池領(lǐng)域取得巨大突破，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展潮流，為消費(fèi)者帶來更優(yōu)質(zhì)的新能源汽車體驗(yàn) 。