奔馳固態(tài)電池技術(shù)已取得顯著進展，進入路測階段。2024 年其固態(tài)電池原型集成到 EQS 測試車開啟實驗室測試，2025 年 2 月基于此打造的測試車開啟道路測試。該車電芯由 Factorial Energy 提供，能量密度達 450 瓦時/千克，搭載后 EQS 測試車續(xù)航增加 25% ，單次充電可行駛 1000 公里。奔馳正通過持續(xù)測試，加速推動固態(tài)電池的量產(chǎn)進程 。

在此次路測中，奔馳并非獨自前行，其電池系統(tǒng)由奔馳電池系統(tǒng)技術(shù)中心與梅賽德斯 - AMG高性能動力系統(tǒng)有限公司（HPP）的F1技術(shù)專家聯(lián)合打造。這一強大的組合，為固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展注入了更多的專業(yè)力量。F1技術(shù)專家們在高性能動力系統(tǒng)方面積累的豐富經(jīng)驗，無疑會為固態(tài)電池的性能提升提供有力支持。

該固態(tài)電池使用浮動電池載體及氣動執(zhí)行器管理電池單元內(nèi)材料的膨脹和收縮，這一創(chuàng)新設(shè)計解決了固態(tài)電池在使用過程中的一些關(guān)鍵問題，保障了電池的穩(wěn)定性和安全性。雖然奔馳并未披露全部技術(shù)規(guī)格，但從已公開的信息來看，其在技術(shù)創(chuàng)新上的投入和探索可見一斑。

在此之前，F(xiàn)actorial Energy已向奔馳供應能量密度高達391Wh/kg、充電容量超過106Ah的電池，而此次在EQS原型車上試用的技術(shù)是邁向代號為Solstice的更先進固態(tài)電池的第一步。下一代電池將替換電解質(zhì)，目標能量密度達到450Wh/kg，續(xù)航里程比鋰離子電池增加約80%。這一系列的成果展示了奔馳在固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)上的穩(wěn)步推進和長遠規(guī)劃。

奔馳的目標是在未來5年內(nèi)將該技術(shù)引入批量生產(chǎn)，新型全固態(tài)電池預計在2030年前投產(chǎn)。這一規(guī)劃表明奔馳不僅著眼于當下的技術(shù)突破，更對未來的市場布局有著清晰的戰(zhàn)略思考。

固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)的核心方向，雖然仍面臨著技術(shù)挑戰(zhàn)和成本壓力等諸多問題，但奔馳在這一領(lǐng)域的積極探索和顯著進展，無疑為其未來的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。通過持續(xù)的研發(fā)投入和技術(shù)創(chuàng)新，奔馳有望在固態(tài)電池技術(shù)的商業(yè)化應用上取得更大突破，為消費者帶來續(xù)航更長、性能更優(yōu)、安全性更高的電動汽車產(chǎn)品，在未來的汽車市場競爭中占據(jù)有利地位。