10萬(wàn)以內(nèi)電池最大的車(chē)在低溫環(huán)境下電池性能表現(xiàn)因車(chē)而異。不同車(chē)型憑借各自的技術(shù)和設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出不同水平。比如五菱星光S通過(guò)改善正負(fù)極材料、采用雙層流自動(dòng)變頻空調(diào)及發(fā)動(dòng)機(jī)余溫制熱技術(shù)，低溫續(xù)航能力領(lǐng)先；秦L依靠高效電池管理系統(tǒng)和先進(jìn)電驅(qū)技術(shù)，能耗表現(xiàn)出色。這都表明，車(chē)企在提升低溫環(huán)境下電池性能方面各有高招，為消費(fèi)者帶來(lái)不同體驗(yàn)。

除了上述兩款車(chē)型，還有不少車(chē)型在低溫環(huán)境下也有著獨(dú)特的電池性能表現(xiàn)。

領(lǐng)克Z10在2024年《新能源超測(cè)》冬季續(xù)航測(cè)試中，于寒冷區(qū)（平均氣溫 -15°C）測(cè)試?yán)铮m(xù)航里程331.8km，續(xù)航達(dá)成率41.2%，百公里能耗29.94kwh 。從數(shù)據(jù)不難看出，低溫對(duì)其電池性能影響顯著，在超熱純電轎車(chē)組別中排名第四。不過(guò)，這也展現(xiàn)出它在低溫環(huán)境下仍具備一定的行駛能力和能耗控制水平。

零跑C10在低溫區(qū)續(xù)航里程為471.3km，續(xù)航達(dá)成率為88.9%，百公里能耗為15.09kwh ；而到了寒冷區(qū)，續(xù)航里程降至234.5km，續(xù)航達(dá)成率為44.2%，百公里能耗上升至30.09kwh 。雖然在寒冷區(qū)性能有所下降，但在10萬(wàn)級(jí)純電SUV組別中仍能排名第2，這得益于它先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)和高效能量回收系統(tǒng)，能夠在一定程度上抵御低溫對(duì)電池性能的沖擊。

比亞迪的一些車(chē)型在低溫環(huán)境下電池表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。其刀片電池作為新一代磷酸鐵鋰電池，雖低溫表現(xiàn)原本遜于三元鋰電池，但憑借獨(dú)特結(jié)構(gòu)和特殊保溫材料，低溫性能顯著提升。像搭載刀片電池的比亞迪漢在零下十度以下仍能放出常溫下90%的電，放電功率與三元鋰電池基本持平；比亞迪唐EV實(shí)測(cè)續(xù)航偏差僅為11%，遠(yuǎn)低于其他參賽車(chē)型平均偏差；比亞迪海豚冬季續(xù)航估計(jì)準(zhǔn)確，無(wú)突然掉電等異常情況；比亞迪宋plus DM - i純電續(xù)航110公里的車(chē)型在低溫環(huán)境下仍可行駛87公里，電池性能達(dá)到理想環(huán)境的79% 。這一系列數(shù)據(jù)和表現(xiàn)，都說(shuō)明比亞迪在電池技術(shù)研發(fā)和應(yīng)對(duì)低溫環(huán)境方面取得了不錯(cuò)的成果。

綜上所述，不同品牌和車(chē)型在低溫環(huán)境下的電池性能表現(xiàn)各有優(yōu)劣。車(chē)企們通過(guò)不斷研發(fā)新技術(shù)、優(yōu)化設(shè)計(jì)等方式，努力提升車(chē)輛在低溫環(huán)境下的電池性能。消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)，如果對(duì)低溫環(huán)境下的電池性能有較高要求，不妨參考這些車(chē)型的實(shí)際表現(xiàn)，結(jié)合自身需求做出更合適的選擇。