12 輪寬體結(jié)構(gòu)會(huì)給車輛制動(dòng)系統(tǒng)帶來諸多挑戰(zhàn)。一方面，寬體設(shè)計(jì)使車輛整體重量增加，慣性增大，這要求制動(dòng)系統(tǒng)能提供更強(qiáng)大的制動(dòng)力，才能實(shí)現(xiàn)及時(shí)有效的制動(dòng)。另一方面，輪寬增加改變了車輛的受力分布，制動(dòng)時(shí)各車輪的摩擦力和制動(dòng)力分配變得更為復(fù)雜。此外，寬體結(jié)構(gòu)還可能影響制動(dòng)系統(tǒng)的散熱性能，長時(shí)制動(dòng)易導(dǎo)致制動(dòng)部件過熱，降低制動(dòng)效果。

由于車輛整體重量的增加，制動(dòng)系統(tǒng)需要在更短的時(shí)間內(nèi)克服更大的慣性，讓車輛停下來。這就對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)效能提出了極高要求，傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)難以滿足這樣的需求。如果不進(jìn)行升級(jí)，在緊急制動(dòng)時(shí)，車輛的制動(dòng)距離將會(huì)大幅延長，極大地增加了發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。

輪寬的增加使得車輛在制動(dòng)時(shí)，各車輪所受到的摩擦力和制動(dòng)力分配不再均勻。這就好比原本齊心協(xié)力的團(tuán)隊(duì)，因?yàn)槌蓡T之間的差異變大，難以再保持一致的行動(dòng)節(jié)奏。若不能精準(zhǔn)地調(diào)整制動(dòng)力分配，就可能出現(xiàn)部分車輪提前抱死，而部分車輪制動(dòng)力不足的情況，導(dǎo)致車輛制動(dòng)時(shí)失控甩尾，嚴(yán)重影響行車安全。

寬體結(jié)構(gòu)可能會(huì)改變車輛的空氣動(dòng)力學(xué)特性，減少制動(dòng)系統(tǒng)周圍的空氣流動(dòng)。在長時(shí)間制動(dòng)過程中，制動(dòng)部件產(chǎn)生的大量熱量無法及時(shí)散發(fā)出去，就像一個(gè)人一直處于高溫環(huán)境中工作，效率自然會(huì)大打折扣。制動(dòng)部件過熱不僅會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)效果降低，還可能引發(fā)制動(dòng)系統(tǒng)的零部件損壞，埋下安全隱患。

綜上所述，12輪寬體結(jié)構(gòu)給車輛制動(dòng)系統(tǒng)帶來了制動(dòng)力需求提升、制動(dòng)力分配復(fù)雜以及散熱困難等一系列挑戰(zhàn)。車輛制造商必須充分考慮這些問題，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行針對(duì)性的優(yōu)化和升級(jí)，以確保車輛在寬體設(shè)計(jì)下依然能夠安全、可靠地運(yùn)行。