15萬以內(nèi)無邊框轎車在高速行駛時的隔音效果有好有壞，不能一概而論。通常來說，無邊框車門設計本身會讓隔音面臨挑戰(zhàn)，高速行駛時易產(chǎn)生較多風噪。不過汽車制造商也會通過多種手段提升隔音性能，比如改進車門設計、增加隔音材料等。一些車型經(jīng)過優(yōu)化后，能在高速行駛時為駕乘者提供較為安靜的環(huán)境，但也有部分車型隔音效果可能不太理想 。

就具體車型而言，由于 15 萬以內(nèi)的無邊框轎車選擇相對有限，不過我們可以從一些類似定位和價位區(qū)間的車型隔音表現(xiàn)來做參考。比如邁銳寶 XL 作為一款性價比高的合資 B 級車，雖不是嚴格意義上 15 萬以內(nèi)且為無邊框車門的轎車，但它的隔音水平在同價位合資車中還算不錯。由此推測，如果有 15 萬以內(nèi)的無邊框轎車，在隔音方面也有可能達到類似的水準，經(jīng)過優(yōu)化設計后，在高速行駛時能將外界噪音控制在一定范圍內(nèi)，讓車內(nèi)人員可以正常交流，不會被過多噪音干擾。

再看一些其他車型，雖然沒有直接對標 15 萬以內(nèi)無邊框轎車，但可以給我們一些隔音效果的參考方向。像星銳這款國產(chǎn) A 級車，隔音較為出色，在高速行駛時能提供越級體驗。這表明即使是相對平價的車型，通過合理的隔音設計和材料運用，也能在高速行駛時帶來良好的隔音感受。如果 15 萬以內(nèi)無邊框轎車的廠家也注重隔音技術的研發(fā)和投入，那么在高速行駛時也可能達到不錯的隔音水平。

另外，比亞迪秦 PLUS DM - I 作為銷量火爆的新能源車，起步和低速電機驅(qū)動時幾乎無噪音，加速時發(fā)動機介入噪音會明顯一些，但總體隔音不錯。這說明在這個價位區(qū)間，新能源車在噪音控制方面有其獨特的優(yōu)勢。對于 15 萬以內(nèi)無邊框轎車，如果在電動化技術上有所發(fā)展，結(jié)合優(yōu)化的隔音措施，在高速行駛時也有機會獲得較好的隔音效果。

總體而言，15 萬以內(nèi)無邊框轎車在高速行駛時的隔音效果雖然受到無邊框車門設計的影響，但汽車制造商的各種優(yōu)化措施起到了關鍵作用。不同品牌和車型在隔音技術和材料的運用上存在差異，導致隔音效果有所不同。消費者在選擇時，可以參考車型評測和實際試駕體驗，挑選出在高速行駛時隔音效果符合自己需求的車型，從而獲得更舒適的駕乘感受。