15萬以內(nèi)無邊框轎車在高速行駛時的隔音效果有好有壞，不能一概而論。通常來說，無邊框車門設(shè)計本身會讓隔音面臨挑戰(zhàn)，高速行駛時易產(chǎn)生較多風噪。不過汽車制造商也會通過多種手段提升隔音性能，比如改進車門設(shè)計、增加隔音材料等。一些車型經(jīng)過優(yōu)化后，能在高速行駛時為駕乘者提供較為安靜的環(huán)境，但也有部分車型隔音效果可能不太理想 。

就具體車型而言，由于 15 萬以內(nèi)的無邊框轎車選擇相對有限，不過我們可以從一些類似定位和價位區(qū)間的車型隔音表現(xiàn)來做參考。比如邁銳寶 XL 作為一款性價比高的合資 B 級車，雖不是嚴格意義上 15 萬以內(nèi)且為無邊框車門的轎車，但它的隔音水平在同價位合資車中還算不錯。由此推測，如果有 15 萬以內(nèi)的無邊框轎車，在隔音方面也有可能達到類似的水準，經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計后，在高速行駛時能將外界噪音控制在一定范圍內(nèi)，讓車內(nèi)人員可以正常交流，不會被過多噪音干擾。

再看一些其他車型，雖然沒有直接對標 15 萬以內(nèi)無邊框轎車，但可以給我們一些隔音效果的參考方向。像星銳這款國產(chǎn) A 級車，隔音較為出色，在高速行駛時能提供越級體驗。這表明即使是相對平價的車型，通過合理的隔音設(shè)計和材料運用，也能在高速行駛時帶來良好的隔音感受。如果 15 萬以內(nèi)無邊框轎車的廠家也注重隔音技術(shù)的研發(fā)和投入，那么在高速行駛時也可能達到不錯的隔音水平。

另外，比亞迪秦 PLUS DM - I 作為銷量火爆的新能源車，起步和低速電機驅(qū)動時幾乎無噪音，加速時發(fā)動機介入噪音會明顯一些，但總體隔音不錯。這說明在這個價位區(qū)間，新能源車在噪音控制方面有其獨特的優(yōu)勢。對于 15 萬以內(nèi)無邊框轎車，如果在電動化技術(shù)上有所發(fā)展，結(jié)合優(yōu)化的隔音措施，在高速行駛時也有機會獲得較好的隔音效果。

總體而言，15 萬以內(nèi)無邊框轎車在高速行駛時的隔音效果雖然受到無邊框車門設(shè)計的影響，但汽車制造商的各種優(yōu)化措施起到了關(guān)鍵作用。不同品牌和車型在隔音技術(shù)和材料的運用上存在差異，導致隔音效果有所不同。消費者在選擇時，可以參考車型評測和實際試駕體驗，挑選出在高速行駛時隔音效果符合自己需求的車型，從而獲得更舒適的駕乘感受。