如果特斯拉降到 25 萬，傳統(tǒng)燃油車市場會受到很大沖擊。

像奧迪 A3、奔馳 A 級和凱迪拉克 CT4 等價格相近的燃油車型，在尺寸、動力和智能科技方面都不如特斯拉 Model 3。

Model Y 降價到 25 萬級，也給豐田漢蘭達(dá)、奧迪 Q3 等帶來壓力。漢蘭達(dá)的優(yōu)勢在于車身尺寸和空間，奧迪 Q3 在于品牌。

但純電智能化是未來主流，燃油車在這方面處于劣勢。

目前燃油車市場整體在下滑，新能源車市場快速向上，A0 級新能源車滲透率已很高，B 級新能源車也在突破。

豪華燃油車也不好過，像 BBA 銷量都在下跌，大眾也面臨壓力。

新能源車降價的原因包括成本控制、搶占市場份額等。

但終端市場的“油電平價”不是長期現(xiàn)象，真正實現(xiàn)還需電池成本下降和產(chǎn)業(yè)鏈各方博弈。

新能源汽車價格戰(zhàn)持續(xù)，會導(dǎo)致部分實力不強(qiáng)的車企出局，傳統(tǒng)燃油車更新?lián)Q代和智能化程度較低，競爭優(yōu)勢減弱，10 萬左右的燃油車市場處境艱難。